如获监管部门批准，将成为国有航空股份公司有史以来最大一次定向增发，东航因此可获113亿港元 一直因为外资收购题材而停牌的东方航空，今日谜底终于揭晓并有望复牌———淡马锡控股(私人)有限公司（简称“淡马锡”）今日宣布，淡马锡通过其全资投资控股子公司联德投资私人有限公司（简称“联德”）与中国东方航空股份有限公司、中国东方航空集团公司及新加坡航空公司签署了一项框架协议，计划共同对中国东方航空股份有限公司进行增资扩股。
根据该项协议，联德拟出资约25亿港元（3.15亿美元），以每股3.80港元的价格认购649426737股本次东航增发的H股，在增发后的东航总股本中持股比例约为8.3%。新加坡航空公司认购12.35亿股，东航集团则认购新增的11亿股，三方认购价格一样。需要说明的是，淡马锡本身也是新航的大股东，因此双方构成一致行动人。
如果上述计划得以执行，则东航集团仍为东方航空的最大股东，持股数量占比达到中国民航总局的最低要求51%。新加坡航空公司占扩股后总股本的15.7%，淡马锡占8.3%。此次增资如若实现，东航将获113亿港元注资，对于东航下半年购买16架新机或是降低其高达583亿元的负债极为有利。
但与所有涉及上市公司的重组一样，目前各协议方声称最终细节尚需相关进一步讨论。方案完全落实后，该项投资将有待东航股东大会和监管部门的最后审批。因此合作方宣布，目前该框架协议不具法律约束力。由于中国证监会此前刚刚否决了美的电器向高盛定向增发的方案，因此业内人士目前对国有企业向外资转让均持谨慎态度。有报道指出，国资委某领导曾在公开场合表态，不希望中国的航空公司引入境外投资者。
据了解，在东航停牌之前，淡马锡已经通过QFII的形式在A股市场上购买了1000万股东航的流通A股，其成本价大约在7.5元/股左右。淡马锡控股投资部总监温志锋先生表示：“运输与物流业是淡马锡的重点投资领域之一。这一行业的发展反映了亚洲经济的增长，同时也反映了亚洲区域内及跨区域合作的发展步伐。”淡马锡控股投资部高级董事经理颜志贤先生补充说：“从长远的角度看，同为业内领先的航空公司，东航和新航皆具良好的发展前景。因此，作为亚洲的长期投资者，淡马锡很高兴能够有此机会与东航和新航进行合作。”他还表示：“我们希望能与东航集团、东航和新航携手努力，支持东航的发展战略，共助东航取得进一步的成功。”
新加坡航空公司作为全球航空领域内的佼佼者，目前其在中国的航线发展速度相当快，盈利能力一直稳居全球航空公司之首，近两年每年净利润高达几十亿元人民币。而东方航空则因多起空难索赔案以及收购重组地方航空公司后，一直经营困难，虽然占据了国内23%的市场份额，但去年出现了27.8亿元的巨额亏损，今年第一季度仍然亏损5亿多元，上半年受益于行业快速增长，终于实现了0.58亿元的盈利，但扣除非经常性盈利项目，仍然亏损约4亿元。目前该股每股净资产只剩下0.65元人民币。该股于5月21日起停牌，停牌时其A股价格为9.6元，H股价格为3.73元。
另据介绍，淡马锡成立于1974年，是一家总部位于新加坡的亚洲投资公司，主要股东为新加坡财政部。虽然是政府的企业，但完全实行市场化管理，在业内声誉卓著。该公司通过亚洲各地的分公司与办事处，管理着1640亿新元（1080亿美元）的资产，主要集中在新加坡、亚洲及欧美发达国家。其多元化的投资组合覆盖多种行业，包括电信与媒体、金融服务、房地产、运输与物流、能源与资源、基础建设、工程与科技以及生物科学与医疗保健等。自1974年至今，淡马锡的股东年复合回报率为18%。
本报记者 韩平
淡马锡通过联德公司与中国东航股份公司、中国东航集团公司及新加坡航空公司联合签署增资扩股框架协议
(责任编辑：铭心)
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