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香港机管局行政总裁:内地是港航空业发展主引擎

  中新网9月5日电亚太区首屈一指的航空展正在香港国际机场进行,这是全球航空业精英的派对,都在寻找未来数十年世界航空业的新动力。“项庄舞剑意在沛公”,客运量每5年就翻一番的中国民航业,才是香港航空展弃星投港的目标。香港机管局行政总裁许汉忠在民航界浸淫30多年,他早就认定,中国内地就是香港航空业发展的主引擎。

  据香港文汇报报道,蓝色的天和蓝色的海透过隔音玻璃映进许汉忠宽敞的办公室,远处是新界屯门和连绵的群山,坐在大班台后,几乎每次抬头都会有飞机从眼前飞过,因为距离近,机身上的航空公司标志和文字一清二楚。
玻璃窗外,许汉忠领航的香港国际机场是全中国最繁忙和最赚钱的机场,更是世界效益第一的货运机场。

  第14届“亚洲国际航空展”25年来首度由星洲移师香港,穿插多项试飞,包括空中“巨无霸”A380低空飞越维港。香港机场的运作水平和管理能力可见一斑,也正因此,北京首都国际机场邀请机管局参与3号航站楼的试运行,确保08年奥运会万无一失。

  海陆空枢纽 效益世界第一

  许汉忠表示,香港国际机场已是“海、陆、空”一体的航运枢纽。透过无缝接驳及简便的通关流程,定能充分发挥“中国门户机场”的功能。机场将继续引入先进科技,提升服务质素,巩固全球最佳机场之一的地位。并透过向特区政府派发股息,与全体港人分享机场发展的成果。

  许汉忠乐观地预测,10年后,香港国际机场每年客运将超过6,000万人次、货运超过600万公吨,航空交通量将达到约40万架次。

  “十年前谁都知道香港需要一个新机场,可谁会想到新机场可以发展得那么快?!”许汉忠说:“97前后,启德机场已经饱和到了『针插不入』的地步,赤角机场和配套的机场公路、青马大桥、机铁等设施,一下子解决了长期以来制约香港航空业发展的瓶颈问题,极大提升了香港的竞争力。”

  “门户功能” 前景更看好

  “新白云机场落成前,珠三角航空货运主要靠香港”,港机场吞吐量从10年前的不到180万吨稳步增长到2006年的360万吨,一直在预期范围,但珠三角旅客来香港搭机的盛况却远超预算,甚至大量福建乡亲也涌来经香港出国。“新机场的发展亦是循序渐进的,2号客运大楼不仅增加了过境巴士站,还是全世界设施最先进、最舒适的过境巴士站”。

  许汉忠今年2月1日履新,上任机管局行政总裁刚过半年,但他已在香港航空业浸淫了30多年,绝对是业界元老。1986年他去北京上海,参加港英和内地有关香港航空协议的磋商,因为曾经驻台,当时的许汉忠已经能够用流利的国语和内地民航官员打交道。92年太古集团打算派许汉忠驻京,当时社会上普遍视“北上”为畏途,许汉忠觉得能去首都,机会难得,立即爽快地答应了。以至当时太古主席PeterSutch觉得十分意外,亲自跑来找他证实:“他们没有逼你去(北京)吗?”许汉忠笑着回忆当年的抉择。

  与珠三角机场良性竞争

  回归以来,珠江口五大机场竞争合作的话题被媒体炒得沸沸扬扬,一水之隔的深圳机场和150公里之外的新白云机场最牵动香港人的神经。深圳机场内陆航班密集兼且票价便宜,许多港人因此取道深圳。在新白云机场,多个世界物流业巨头和快递公司已经建立了区域货物分流中心。两大机场均规划了三条跑道,超过香港现时的规模,香港机场处理的货物中,70%至80%来自珠三角地区,人们开始担心香港机场渐渐失去优势。

  许汉忠强调,香港和珠三角其它机场之间存在竞争,但属于良性竞争。“香港要发展,不表示内地不要发展,港人对此无需介怀。”他指出,美国和加拿大有好多枢纽机场,13亿人的中国加上香港才4个航空枢纽,只要市场越来越大,香港机场就有发展空间。他很有信心的说,在可见的将来,香港机场的货量不会跌。

  “航空业的发展一环扣一环,经营者要考虑的并非单一环节。香港机场在很多环节都强。”许汉忠认为,香港机场的门户地位,特别是这里的效率、人性化服务、细节,国际化程度是广州及深圳无法望其项背的。他相信香港机场的地位难以撼动。

  结缘蓝天三十载

  翻开许汉忠的履历,他自1974年从中大崇基学院毕业后,加入港府担任行政主任仅半年就“跳槽”到国泰航空,此后30多年未曾离开航空业。在国泰期间,他先获派驻新加坡,接着跑去台湾“成家立业”,又在大马槟城任内“喜获二子”。1986年许汉忠回港出任国泰国际事务经理,专责航权事务及中国内地业务,并代表公司与港府及多国谈判航权,其中包括北京。

  “我一直认为中国内地是有前途的。这么多年来,(内地的)普通发展我见过,特殊情况也遇到过,但即使经历1989年(政治风波)都没有改变。内地改革开放以后,香港机场货运一直受内地经济发展推动,最近几年内地航空业『爆炸式增长』,香港也在大陆的庇荫下乘势起飞。”他说。

  1997年起,许汉忠出任港龙航空行政总裁,此后10年,他最引以为傲的,是带领港龙开办货运业务。2000年,港龙成立自己的货运服务部,取代原先由国泰总代理的货运服务。为此公司向AtlasAir湿租一架波音747-200货机,飞往中东及欧洲,随即开通香港和上海间的全货机服务。2005年,港龙货运比00年增加3倍,占港龙收入高达41%。当年,国际航空货运协会(TIACA)向许汉忠颁发“国际航空货运协会杰出人士奖”,表扬他在短期内为港龙开创成功的货运业务,为中国环球贸易的发展作出贡献。

  去年6月,国泰斥资逾百亿元收购港龙及增持国航,港龙价值得到很大的提升,虽然许汉忠不久便辞任港龙行政总裁,上任机管局行政总裁。

  许汉忠30年民航路

  1974年 入职政府

  1975年 加入国泰航空

  1990年 转任港龙航空企划及国际事务总经理

  1992年 任太古(中国)驻北京首席代表

  1994年至1997年 出任华民航空总裁

  1997至2006年 出任港龙行政总裁

  2007年2月 出任机管局行政总裁。(陈晓晔)
(责任编辑:铭心)
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