韩国准点令量出中国航空服务差距

　　航班延误一直是乘客对国内航空公司意见最大的地方。最近，这个问题终于在国门以外爆发了。几天前，韩国建设交通部航空安全本部下属的首尔地方航空厅认为中国航空公司的误点迟到问题非常严重，并就此下达指示，要求确保航班的准时。

　　根据首尔地方航空厅提供的数据，从今年7月1日至8月5日期间，飞往仁川国际机场的中国航空公司航班迟到或迟飞现象大幅增加，推迟1个小时以上的次数从去年的232次增至411次，推迟2小时以上的次数从去年的107次增至144次。仁川机场是韩国最繁忙的机场，中国航空公司的效率显然已经影响到了整个机场的运作效率。

　　现在，面对韩国人发出的航班守时令，我们必须认真反思，航班延误的症结到底在哪里，怎样做才能改变这种状况。在国内，针对航班延误问题，我们最常提到的原因是飞机的利用率太高，这不仅会带来飞机调配的问题，还会提高飞机出现机械故障的频率。今年五月，民航总局还对于一些飞机日利用率过高的航空公司提出批评。但是，从世界范围内来看，我国的总体利用率并不是最高的，而且飞机的利用率与正点率并没有简单的因果关系。把航班延误归结到飞机利用率上，无疑是个不准确的看法。

　　那么，什么原因才是导致航班延误的主要原因呢？许多优秀的航空公司都认为，要保持比较高的航班正点率，需要航空公司、机场和空管三方的密切配合。以全球最优秀的航空公司之一德国汉莎为例，法兰克福机场是汉莎最重要的航空枢纽，每小时起降八十架次，而保持这样的效率，空管、机场管理人员和汉莎的管理人员是在一起办公的，这样才能保持最好的沟通和效率。而在汉莎投资4亿欧元兴建的慕尼黑二号航空港，可以实现极高的管理效率，旅客20分钟可以完成转机。在这个机场，汉莎的正点率接近100％。在国内，由于这些机构分属不同体制，如何加强沟通与协调，难度非同一般。

　　同时，要提高正点率，改善延误时的服务也是一个有效的途径。在我国，不仅不可抗拒因素被航空公司滥用，而且对于延误服务作出明确承诺的公司也为数很少。而反观世界上的优秀航空公司，凡是正点率高的公司，都对延误航班的旅客服务有着很高标准的承诺。仍以汉莎为例，航班被取消或延误时间超过1个小时，汉莎会为旅客免费提供食品、饮料和旅馆，并为旅客提供电话向接机的亲朋好友通报有关信息。如果航班延误累计超过2个小时，汉莎将为旅客提供转乘其他航班的服务。如此之高的延误成本，让汉莎必须保持很高的正点率。

　　航空业几乎是全球竞争最激烈的行业之一。现在，服务水准高的不仅是那些老牌欧美公司，亚洲的航空公司也开始获得越来越高的竞争力，除了举世公认的新加坡航空、国泰航空等，韩国的航空服务水准也在迅速提升，韩国的大韩航空是去年全球正点率最高的公司，韩国的韩亚航空是世界性旅游杂志《TRAV�睧L＋LEISURE》评选为2007年度全球十佳国际航空公司，而韩国的仁川机场则是世界上效率最高的机场之一。面对这种竞争态势，如果我们不从国家利益的高度来看待航空公司的准点问题，我们和世界的距离会越拉越远。