中外汽车同行业过新招 自主研发能力决定话语权

　　刘雯

　　8月7日，奇瑞汽车宣布与意大利菲亚特集团汽车签署《谅解备忘录》，双方将按50比50出资成立合资公司。这是国内第一家自主品牌汽车集团下的轿车合资公司。

　　在与外资汽车的互动过程中，中资汽车企业从最初“市场换技术”的被动地位转变为可以与其平起平坐的合作伙伴。

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而这仅仅是中外汽车同行关系呈现的一个新变化。

　　汽车企业互动呈现三趋势

　　与过去相比，中国汽车行业中的中外汽车企业、中国本土汽车企业之间的关系有了三个明显的变化。

　　首先，在与跨国公司的合资互动中，本土企业逐渐从“以市场换技术”中的被动地位，转变为以自身已有的优势来获得国际市场经验。1997年成立的奇瑞汽车，从模仿到自主研发和创新获得成功，打破了中国汽车企业只有通过合资才能获得成功的模式。在不侵犯知识产权的前提下，奇瑞刚开始模仿他人的成功设计，再到系统集成，充分利用国际资源，最后到研发拥有自主知识产权的汽车新产品。

　　而目前奇瑞开始与跨国公司合资，以代工或合作的形式开发产品，试图进军国际市场。2007年5月，奇瑞与美国量子(QuantumLLC)汽车成立“奇瑞量子汽车有限公司”，主要生产奇瑞高端品牌产品，奇瑞将以55%的股权成为这家中美合资公司的控股方。公司将将致力于混合替代燃料车的开发，产品将进入欧美市场。随后2007年7月，奇瑞与美国克莱斯勒(Chrysler)集团签署战略合作协议，奇瑞将为克莱斯勒代工组装一系列用于出口的道奇(Dodge)品牌低价小型车，用于开拓北美和欧盟等国际市场。

　　第二，在中外合资的互动中，跨国公司开始从抑制中国自主品牌的发展，转变为主动地与本土厂商合作开发自主品牌。2007年7月，上海大众与德国大众宣布将合作开发中高级轿车，从只负责生产、销售的外围公司，进入大众集团全球开发、生产和销售体系中。无独有偶，2007年8月，广州本田宣布将独资成立研发公司，计划在2010年将其自主品牌新产品投放市场。

　　第三，与跨国公司合作的本土企业之间，开始从互相竞争走向合作。2005年4月，英国MG罗孚公司宣布破产前，上汽和南汽分别获得罗孚的核心知识产权和全部生产设备。此后，二者凭借各自从罗孚获得的资源，开发自己的自主品牌汽车，展开激烈竞争。例如，上汽的自主品牌荣威750轿车和南汽的MG名爵7系轿车是互相竞争的产品。而到了2007年7月，上汽集团与握有南汽53.98%股份的跃进集团签署合作意向书。双方将在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域进行全面合作，以实现上汽与南汽的全面融合，试图形成具有世界级竞争力的中国公司。

　　汽车业同行关系新变化的推动力

　　在中国与跨国公司汽车企业的关系中，中国汽车厂商自主创新能力的增强，是在与跨国公司的合资互动中地位发生变化的根本因素。过去，中国企业缺乏研发能力，只能以自身的生产和市场优势与跨国公司合资。在这种模式下，中国企业在合资中处于弱势地位，往往难以获得技术能力的提升。

　　而随着一些本土企业自主研发能力增强，能够生产具有市场潜力的产品，从而在合资中的谈判力增强。在与克莱斯勒的合作中，中方贴牌生产的产品由奇瑞自己研发，并非从外方引进。在与菲亚特的合作中，奇瑞将提供具有完全自主知识产权的ACTECO系列发动机。因此，中国企业的目标不再是以市场换技术，而是凭借自身已有的技术，来换取进入国际市场的经验和竞争力，从而在合资中与外资处于平等的地位。在与菲亚特的合作中，奇瑞将引进中高档车型，获得的中高档车生产与销售管理经验，增强国际竞争力。

　　本土企业提升自主品牌形象和跨国公司扩张市场的需求，形成二者合作共赢的互动趋势。靠自主研发获得成功的本土厂商，需要借助具有品牌优势的合作伙伴，实现从低端向高端转型。比如靠低端小型车QQ发家的奇瑞，形成了价廉低端的品牌形象，需要获得中高档车型的生产与销售经验，以提升品牌形象。