中国船舶： 我国资本市场的“旗舰” 增持

　　凭借劳动力资源与劳动力成本优势，中国开始承接造船业的国际化产业转移。根据目前手持订单和产能扩张等因素推测，我国有望提前完成“十一五”末25%国际市场份额的产业目标。

　　公司是国内低速大功率船用柴油机的龙头企业，国内市场份额高达70%。公司以定向增发方式注入外高桥造船、澄西船舶修造、远航文冲船舶等三块造船资产方案已经获批，预计9月份开始并表，公司已经正式被定位为中船集团民用造船资产的整合平台。产能扩张、生产效率的提高和产品价格走高是公司高增长的主要驱动因素，预计公司“十一五”期间EPS复合增长率将达到49.25%。

　　公司船用柴油机产能扩张已经进入逐步释放期，预计2010年达到380万马力，2015年达到480万马力。需求拉动价格走高，毛利率水平上升。

　　外高桥造船已经排产到2011年，二期和三期工程正在按规划实施中，预计产能还有20%以上的提升潜力。澄西船舶修造和远航文冲船舶也在实施技改扩产。

　　生产效率的不断提高也给公司带来变相的产能扩张，如外高桥造船的船坞利用效率与日韩相比还存在一周左右的提升空间等。

　　不排除中船集团继续向公司注入民用造船资产（如长兴岛基地、龙穴岛基地等）的可能性。

　　催化剂：中船集团民用造船资产的再度注入。

　　风险因素：

　　世界经济和地域冲突等将会带来船舶需求的周期性波动（如船东弃船、订单萎缩等）；

　　2008年以后国内正在过度扩张产能的集中释放将会带来价格竞争的不确定性。

　　我们维持公司的盈利预测，给予公司股价1.2倍PEG和59.10倍PE的估值水平，对应2008年预测EPS的合理股价为237.64元，公司目前股价较为合理，但考虑到再度资产注入预期，我们维持增持投资评级。

　　作者：周凤武 东方证券 搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。