大道通海——营口港企业发展战略解读与札记（下篇）大港之重

一个大港的重量，在于她在区域经济中的影响力和拉动力。

　　对于东北，营口港的重量公式是一个深沉的反比，其海岸码头距腹地城市、经济群愈近，重量愈大。

　　2007年早春三月，在北京采访两会期间，人大代表、营口港董事长高宝玉多次跟我谈起一个话题，就是如何制造一个大级别大重量的现代化港口来配套东北的振兴。高宝玉的观点很明确，既对于占据了东北区位优势的营口港而言，东北经济的风声水起是世纪级的机遇，营口港的规模与能力如果达不到相当规模，就无法扛起东北之托，所以，营口港必须做大，再做大。

　　以一个记者的眼光来看，营口港做大的外部条件已经齐备。一边是东北老工业基地振兴的需求，一边则是资本市场的融资平台，两点一线，暗含了资本市场存在的功能与宗旨。

　　———采访手记

　　大港之重，在于她在投资者心中的诚信力和号召力。

　　2007年，两件大事使营口港始终处于亢奋之中，一是中央批复《东北地区振兴规划》的正式公布；另一件则是公司向营口港港务集团定向增发再融资运作的全面展开。

　　58亿融资量，足以使营口港的港口规模踏上一个新的台阶。58亿的背后，是投资者必然关注的目光。“我们应该让营口港的投资者们读懂我们的增发目的和意义，应该让他们清楚，营口港的再融资背景，是建立在整个东北振兴大的战略背景之中，那里是我们的业务源泉。营口港要获取更大的业务发展空间，就必须尽可能壮大自己的规模，而壮大规模，就必须依靠来自资本市场的支持。营口港在东北振兴中的利益，就是投资者的收益，我们实际上是与投资者一起在和东北振兴的进程赛跑。”这是营口港股份有限公司总经理潘维胜前不久在投资者见面会上向公司股东们表达的心声。他的观点得到了众多投资者的回应，既应该站在一个更宏观的高度去审视此次的融资，毕竟，上市公司的长久发展才是投资者最大的利好和最可靠的回报。

　　其实在中国证券市场，一直就存在着投资者投资理念的问题，从微观到宏观的目标背离，从眼前利益到长远利益，是算小账还是算大账。这个问题，已经成为了上市公司资本运作中与投资者达到合谐统一所必须连接好的重要环节。

　　营口港在2007年的定向增发，资产目标非常明确，就是营口港集团苦心经营业已成熟的鲅鱼圈港区一系列泊位。那是营口全市十余年来倾力倾资支持营口港务集团做大做强的成果，这些成果表明着营口市政府和营口港始终坚持的一个发展思路：依靠营口港在资本市场的融资平台，形成有效的资金供给链，再将同在一个圆心上的营口港集团优质资产分梯次装入上市公司，实现上市公司与集团公司的同步发展。两大经营体，两条并肩而行的发展路线，在一个蓝图上运行，最终目标是一致的，就是要将营口市这块最重要的资产彻头彻尾做大。

　　这就是“营口港模式”。这个模式始终贯穿着营口港自上市以来的发展历程，为营口港提供了一个容积巨大的资产孵化平台。在这个平台上，营口港集团对项目的前期培育和营口港对项目的收购形成了有效的循环。其最终结果是，股份公司用最具效率的手段，拥有了极具竞争力的港口资产。而集团公司拥有了可靠的资金基础，从而进一步扩大了为上市公司培育资产的功能、效率和平台。

　　大港之重，在于她在区域经济中的影响力和拉动力。

　　在中国十大港口中，营口港的发展速度，无疑是最快的。而且还有着巨大的伸展空间。在东北机遇面前，营口港的伸展空间就是未来发展和未来效益，但这些空间，首先必须要用强大的资产实力加以充实。

　　目前营口港的吞吐能力虽然已达到令人惊羡的12000万吨，但放在东北振兴这个大盘子中，或面对着从东北内陆蜂拥而来的钢铁、油品、煤炭等业务，公司现有的吞吐能力仍显不足。尤其是在营口港新建的泊位中，股份公司参与程度较低，使之不能以更大能量分享营口港的快速增长成果，制约了公司的持续、快速增长，更制约了营口港资本链条对公司发展的支撑。这对营口港和她的投资者而言，都是一种损失。

　　要避免和解决这一态势，营口港必须冲破集团资产温和的包围和竞争，充分利用资本市场功能，将集团优质资产纳入旗下，从而获得原来掌握在集团手中能产生大增长幅度的钢铁、油品、集装箱等货种份额，以此突破瓶颈，实现发展的良性循环。

　　营口港并不是在被动地以依赖集团的资产注入，来达到融资目的。这应该是一个有序的有机的资产制造链条，是国有企业和上市公司产业模式与资本市场的有机的绿色的互动。在投资者越来越关注上市公司未来发展的今天，这种互动机制，将越来越被资本市场认同。而通过这个链条的输送来做大一个上市公司，应该是属于资本市场的胜利，在这个前提下，胜利者应该属于这个上市公司的投资者。

　　进入资本市场之前的营口港在中国的港口群中默默无闻，而今的营口港已然成为了中国港口中的新贵，成为营口市份量最重、最为靓丽的一张名片。越来越多到港参观考察的投资者无不为营口港的发展现状和发展潜力感到兴奋。他们有兴奋的理由，目前的营口港已经成为辽宁乃至东北地区物流链上最热的一个点。随着鞍钢500万吨精品钢生产基地、本钢二号冷轧生产线和辽阳石化年产80万吨PTA等重点项目的建成投产，随着中国华能在营口二期工程的进度加快，随着中国五矿150万吨宽厚板、抚顺年产100万吨乙稀等新建工程相继开工建设，为营口港完成了巨大的货源储备。营口港将用金属矿石、钢铁制品、原油、煤炭等物源特点，为自己打上一个重重的东北大振兴烙印。

　　按照营口港对市场的情况掌握和公司的发展计划，到2010年，营口港的货物吞吐规模将达到2亿吨。

　　关键是我们必须做好自己的功课，迅速把股份公司的规模做大。只有你自己的力量强大了，你才有能力扛起更大的责任，获取更大的发展。还是在北京，高宝玉如此淡定地表达着自己的思想。

　　我知道在高宝玉的淡定从容后面必然免不了会有一番焦虑，我也知道从上市之初，他就在苦苦思索并寻求解决之道。这就是此次向集团定向增发的目的之一，既解决营口港港务集团与股份公司在鲅鱼圈新老港区泊位上存在较多的关联交易问题，又解决上市公司核心竞争力的提升，使营口港完全具备一个专业化、大型化、集装箱化的现代大港特征和能力。

　　从2002年第一次登陆资本市场，到此次营口港将完成整体上市，营口港的发展轨迹始终都是按照自己设定好的路线在走，且都是最终实现了目标。若以一个大港的特质去衡量她，那就是营口港的谋略布局与发展思路，一直都建立在一个更大的背景之中，建立在一个更高的责任之上。

　　大港之重，更在于未来。

　　站在东北腹地出海大道的端点上，营口港就没有理由不做大做强，特别是在中央关于东北地区振兴规划推出后，非常具体非常明晰的东北经济发展格局，给营口港的经营触角提供了巨大的货源储备和腾飞空间。

　　大道通海，大任在肩。已充分显现了大港风范的营口港，期待着整体上市后的进一步发展，如果融资完成，收购资产整合达产，营口港未来三年的生产能力将每年增加20%左右，主营业务收入和利润必然有较大幅度的增加。实际上无论从营口市官方口径，还是营口港自己的预测，营口港人这些年来对自己的增长速度一直都在“错误”的低估，2006年的1亿吨大关，2007年的12000万吨规模，都大大出乎了大部分人的预料。

　　在东北振兴这个大机遇中，营口港的大港之策思路非常具有针对性：迅速适应国际国内海上运输需求，迎接东北地区经济振兴带来的新一轮发展热潮，实现港口的可持续发展目标。同时，坚持稳健规范发展的主题，以结构调整为主线，在不断扩大规模的同时，重点要抓好大型专业化码头的建设和港区功能的调整。健全港口主体功能，向专业化、大型化、集装箱化的现代化港口方向发展；生产经营泊位由通用型向大型化、深水化、专业化泊位转化；坚持以生产经营为中心，对内坚持优质服务，将优质服务作为巩固货源开发货源的主要手段；对外分析市场定位，全力加强货源组织和钢铁、金属和非金属矿等货源的重点开发；市场开发战略上，广泛收集货源，航线信息，开发新货种；努力降低客户的货物运输综合成本，提高综合竞争力。大力发展现代综合物流业，以保税、仓储、港口装卸、运输、配送等相关物流增值业务为主，把鲅鱼圈港区200万平方米的物流园区，建设成为面向东北特别是辽宁中部城市群的综合物流园区。

　　营口港，距东北三省及内蒙古东四盟距离最近的出海口和登陆点，在区域经济和资本市场发展这个两重背景下，折射着独特的光芒。在世纪性机遇面前，她有责任为东北振兴制造一个大港的重量与规模，有责任为东北找到一条最短距离的出海大道。

　　链接：十一五期间，营口港还将完成计划投资140亿元，启动并开始建设经国家发改委核准立项的规模为10个5-7万吨级泊位的鲅鱼圈港区四期工程；仙人岛港区30万吨级原油码头工程；A港池工程等建设项目。

　　
　　
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