我国进入世界船舶工业第一方阵

配套业发展滞后已成为制约船舶工业发展的重大瓶颈，本土化率有待提高

　　本报讯从日前在武汉召开的中国（武汉）世界船舶配套发展论坛上了解到，2006年我国造船产量占世界造船的份额达到22%，新承接和手持船舶订单超过日本，已进入世界造船业的第一方阵，打破了日本、韩国垄断世界造船市场的局面，但配套业发展滞后已成为制约船舶工业发展的重大瓶颈，本土化率有待提高。

　　船舶工业增长势头强劲

　　在武汉召开的“2007年中国（武汉）船舶配套发展论坛”上，商务部副部长魏建国说，1994年，我国造船产量首次位居世界第三，但当时与日本、韩国差距明显。到2006年，我国造船产量连续12年位居第三，这些年来造船产量和船舶出口持续快速增长，差距已明显缩小。

　　据悉，“十五”期间，我国造船产量年均增速达28%，近几年的平均增速高达37%。去年出口量达到1171万载重吨，出口额突破80亿美元，船舶已出口到100多个国家和地区，在世界造船市场的份额不断扩大。

　　中国船舶工业协会常务副会长于世春表示，今年上半年，我国造船工业增长势头强劲。全国造船完工量755万载重吨，同比增长43%，占世界市场份额的19%；新承接船舶订单4262万载重吨，同比增长165%，占世界市场份额的42%，超过2006年全年承接量。

　　另据海关统计，今年上半年我国船舶产品出口到128个国家和地区，出口金额达54.9亿美元，同比增长61%。新承接船舶订单和手持船舶订单均超过日本，位居世界第二。

　　魏建国表示，我国目前已全面掌握了油船、散货船、集装箱船三大主流船型的设计建造技术，形成了一批标准化、系列化的品牌船型。去年我国有三家造船企业进入世界前十强，15家进入前50强。

　　配套业能力弱成瓶颈

　　船舶制造业辐射面很广，行业带动作用显著。其配套产业包括：船舶配件业、修船业等。我国现有的配套业大多存在规模小、品种少、技术含量低等问题。

　　魏建国认为，设计能力落后和配套能力差是我国造船业发展的两大瓶颈。我国船舶配套急需形成规模和体系。

　　中国船舶工业协会常务副会长于世春说，现在我国三大主流船型的本土化率仅为46%，减少船用配套设备对外依存度，大幅度提高船用设备本土化配套能力和水平，就要求不断优化船舶配套工业产业链。

　　于世春说，我国需要加快船舶动力、船舶辅机、仪表等设备的研发和制造，掌握具有自主知识产权的核心技术和关键技术，引导和支持具备条件的各行业按照专业化、规模化、社会化协作方式建设产业鲜明、特色突出的船舶配套工业园区，形成产业集聚效应。(志彬)

　　
　　
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