中国民营企业广东昌盛寻求投资大飞机建造

　　9月20日上午，北京会展中心热闹非凡。第12届中国国际航空展上，广东昌盛飞机设计有限公司(下称“广东昌盛”)的展台前观者如潮，一幅大型屏幕上，正在放映一架大型民用运输客机的模拟展示。该公司设计的这架飞机从外型上看，似乎与平时看到的波音、空客系列飞机没有什么不同。但是，细心的人会发现，飞机机身上的标识是“CS2000”，而非大家熟悉的“BOEING”或者“AIRBUS”，而尾翼的喷涂色彩则是中国国旗的红色和黄色。

　　从国人冯如在一百年前完全依靠自己的聪明才智，设计、制造出中国历史上的第一架飞机开始，飞机制造就一直与中国的民族自强紧密地联系在了一起。而今年二月，国务院原则批准大飞机研制立项的消息更是让举国沸腾，掀起了一场“全民大飞机热”，先是上海、成都等各飞机制造基地摩拳擦掌，意图招大飞机项目凤凰来归，现在，民营企业也开始寻求获得参与大飞机项目的机会。

　　广东昌盛及其大飞机模型的应运而生，似乎就代表了这一趋势。但作为一个投资巨大、风险高昂、周期漫长且异常复杂的系统工程，国内民企究竟能在其中发挥什么层次的作用？

　　答案目前还无人解读。

　　老专家+富豪=大飞机？

　　广东昌盛这架被称为“CHINASTAR”(中国星)的飞机模型，凝聚着包括前中航商用飞机有限公司(下称“中航商用”)副总设计师周济生在内的多位飞机设计专家的大飞机梦想。

　　作为曾经参与“运十”、ARJ21等多个飞机制造项目的专家，周济生现在的身份是广东昌盛的董事、总经理兼总设计师。他告诉《中国经济周刊》，目前，广东昌盛聚集了10多位老一代的飞机设计师，经过近3年的努力，先后已经完成200―300座级CS2000系列，150-200座级CS2010系列飞机的第一轮总体布局定义，同时开展了部分初步设计阶段工程发展工作。

　　而周济生来到广东昌盛并非巧合。据他回忆，去年7月，得知国家即将上马大飞机的消息时，刚刚从中航商用副总设计师的位置上退下来的他心情非常复杂。

　　中航商用是中航一集团负责ARJ21支线飞机项目的公司，也是周济生退休前的最后一个单位。去年7月初，他从上海前往北京，参加一个关于大飞机的论坛。这次北京之行改变了周济生安静的退休生活。

　　论坛上，有人提议：许多老航空专家都已经退休在家，能不能把专家们组织起来，继续进行大飞机设计研究，一方面可以给中国未来的大飞机项目进行技术储备，同时也使得现有技术力量的薪火不至于中断。

　　会后，周济生回到上海，开始积极召集旧部。去年7月中旬，这个投资5万元，投资额创航空工业历史最低纪录的飞机设计机构，在上海一家老民居里悄悄开张。

　　所有参与者心里都明白，不要说空客A380项目五千多研制人员的规模，就是国内ARJ支线飞机项目，靠这点投资和人员，也根本不可能做成。

　　这时，邹锡昌出现了。邹锡昌以房地产起家，是香港昌盛集团的董事长，在2007《新财富》富人榜上以21亿身家，排行162名。