集装箱装卸费率明年上调成疑

上港集团、天津港等港口运营商未给出明确答复集装箱装卸费率明年上调成疑

　　证券时报记者钟彩

　　本报讯日前从集装箱班轮公司方面传出消息称，天津港、上海港等一些主要港口运营商正在和各大船公司协商明年的集装箱装卸包干费率，集装箱装卸费率存在很大的上调可能。针对该事宜，相关方面接受了本报记者的采访。

　　上港集团（600018）政策研究室经理石径存表示，上港相对于南边一些港口，费率是比较低的，有上涨空间。但是否上调，需要经过公司内部讨论。他表示，港口运营商与集装箱班轮运输公司通常都是在每年9－10月份讨论并最终签署下一年度的码头集装箱装卸包干费率，目前还没有召开总经理办公会，会上可能会就明年集装箱装卸费率是否上调以及上调幅度提出讨论。天津港（600717）证券事务代表郭晓薇则表示，她对业务方面的事宜不是十分清楚。

　　据了解，我国港口集装箱装卸费率多年来实施双轨制，绝大多数港口都是参照原有的交通部费率实施收费，费收水平与国际平均水平相比还不到一半，装卸费率处于低水平。而费率提升作为提高码头经营业绩的最有效手段之一，根据以往集装箱码头费率上调的经验数据来看，基准费率上调10%，集装箱码头的平均单箱收入提高7%左右。

　　目前港口上市公司中，集装箱装卸业务占较大比重的主要是上港集团、天津港、深赤湾、盐田港等四家公司。根据一基金公司研究员提供的数据，目前单箱的装卸费用标准如下：上海港外高桥部分是515元，洋山包干费是425元；赤湾平均是400多元，而盐田港则在600元附近；天津港是300多元。该研究员表示，上述价格都是基准报价，面对大的班轮运输公司，可能还会有更优惠的价格。与2006年价格相比，各港口运营商除了上海洋山港由于初始价格较低今年有所上调外，其余则维持了上年的价格。

　　国金证券在报告中指出，港口装卸费用本身在船公司的成本中所占比例低，船公司对此并不敏感，因此港口运营商有较大的调价空间，船公司接受的可能性很大。同时，目前国内主要的集装箱枢纽港港口都已经实现上市或正寻求上市，资本市场的特殊性让港口运营商在追求集装箱吞吐量规模增长的同时也越来越强调其经济效益。而且枢纽港由于其地位的特殊性，在港口运营商与船公司相比往往处于强势地位，所以其定价权更强。未来国内集装箱费率的上涨将是一个长期趋势。

　　东方证券交通运输行业首席分析师陆从珍则认为，虽然我国装卸费率偏低，但是港口总体费率与国外港口相比并不低，主要是由于行政性收费过多导致。作为枢纽港，要上调集装箱装卸费率，必须考虑周边港口的总体费率比较。如上海港就需要将韩国、日本的费率水平纳入考虑；深圳港口方面，其装卸费率一直都是参照香港的装卸费率来制定，本身装卸费率已经处于较高水平，并且大铲湾港区将在今年年底开港，短期内深圳港集装箱装卸费率上涨的可能性不大。

　　陆从珍进一步表示，对船公司来说，选择港口首先考虑的是其经济腹地和港口能力及通关效率，装卸费率并不是其优先考虑因素。譬如船公司面对香港和深圳的港口选择，从效率优先考虑，需要在香港装卸的船公司不会因为费率的相对比较优势而跑到深圳来。上港集团的石径存则称，作为港口上市公司，当然希望港口行政性收费逐渐减少，能为码头装卸费率的上涨留出更多的空间来，但是政策性因素毕竟难以预期。

　　
　　
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