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北海港:北部湾港口整合大幕开张

  10月21日,北海市北海港股份有限公司(简称北海港,000582.SZ)(股吧,行情,资讯)因涉嫌信息披露不实,已被中国证监会立案调查。

  本报记者了解到,"涉嫌信息披露不实"指的是北海港原董秘杨延华在今年3月22日,即该公司股改网络投票首日接受有关媒体采访时,就广西自治区整合北海三个港口、成立广西北部湾国际港务集团,以及北部湾国际整体上市的策略进行了分析。
同时他还提到"将广西北部湾国际港务集团有限责任公司(下简称"北部湾国际港务")另组建广西北部湾国际港务集团股份有限公司",把子公司北海市北海港股份有限公司更名为"广西北部湾港务股份有限公司",证券简称也改为"北部湾港"等等。

  此言论被指为极端不负责任。目前杨延华已辞去董秘职务,同时被免去了副总裁职务。

  但北部湾因整合而带来机遇确是事实。北海港新任董秘何典治在接受本报采访时说"前两年(北海港)在内部管理上的确存在一些问题,从6月份更换了领导班子后,这几个月公司正在内部进行一系列的自查和调整,机构调整同时在进行,北海港也发生了很大的变化,北部湾的发展迎来了比较好的机遇,北海港不会因此而掉链子。"

  北海港控制权之变

  在被证监会立案调查前几天,北海港还接到广西证监局的<监管函>,广西证监局发现北海港股权转让不规范,控制权变动频繁,公司法人治理混乱,存在资金被占用、违规提供担保、信息披露不实等严重问题。尤其,天津德利得集团公司(下简称"天津德利得")在受托经营管理期间,占用上市公司资金,利用北海港为其提供担保。截至2007年9月18日,天津德利得集团公司占用北海港资金还有9700万元未能收回,银行贷款担保7100万元未能解除,存在较大风险。

  广西证监局界定的北海港"控制权变动频繁"的过程中,天津德利得集团公司扮演着一个关键的角色。

  2004年底,中国华能集团将北海港40.14%转让给北海市政府的相关部门后,北海港的控制权重新回到北海市政府手中。但此时天津德利得出现了。

  2005年开始,天津德利得派出人员管理北海港的生产经营,并宣称通过其旗下凯威物流投资成为北海港第一大股东。

  对天津德利得的"身份",最近改组后的北海港管理层并不"认账"。10月19日,他们公告称,"曾根据工商部门的登记资料及控股股东复函等文件,就实际控制人的问题进行过多次披露,概括是:2004年12月21日华能集团持有的公司股权转让后至2007年5月22日公司实施股改和以股抵债前的实际控制人是北海市国资委;2007年5月22日实施股改和以股抵债后的实际控制人是北海市发改委。"

  外界还流传有一份协议――在华能集团转让股权前的2004年9月,北海市财政局、北海机场、北海高昂共同与天津德利得签订了一份代购股份协议,约定由北海机场、北海高昂收购华能集团40.14%股权,收购完成后,由天津德利得对北海港公司进行资产重组。购股资金由天津德利得集团支付,北海机场、北海高昂仅仅是代持身份。

  但是北海港新任董秘何典治对本报记者否认有此协议,"起码我没有看到过此协议"。当事人天津德利得则拒绝就此事做答。10月23日,天津德利得企划部经理元冬维向本报转述该公司高层态度,以"关于你的采访,我们没有情况可提供",婉拒关于北海港控制权相关问题的采访。该协议尚未得到证实。

  天津德利得虽曾有"入主"之心,并没有资料显示他们支付过股权转让的相关费用,北海港也未就此作出过任何公告。

  北海港现在管理层否认了天津德利得的"实际控制人"身份,却难以否认天津德利得这两年对北海港带来的影响。据本报记者了解,直到2007年6月25日前,北海港包括总裁、财务总监、监事等在内的重要职务,都是由天津德利得派员担任。

  此次被证监会立案调查的原董秘杨延华擅自接受采访,信息披露不实一案同样暴露了天津德利得"主政"时期的混乱。

  "前两年的北海港给人的感觉的确不够透明,我为调研北海港曾去过广西,但是最后调研的请求遭到该公司高管的拒绝。"广发证券港口分析师黄永霖在谈到对北海港的感觉时,这样告诉本报记者。

  可能正是北海港这两年的乱象,以及广西自治区党委和区政府提出了开发北部湾经济区的外部力量带动,让"消失"两年之久的控股股东北海市发改委决心"快刀斩乱麻"。

  今年6月25日,北海港召开2006年年度股东大会和董事会会议,天津德利得方面派出的人员几乎一夜之间全部退出北海港。北海方面派出新任董事长黄葆源,聘任了新的总裁吴启华和财务总监李卫平。国有控股股东真正到位履行公司的实际控制人职责。

  北部湾港口整合去向

  "前两年在内部管理上的确存在一些问题,从6月份更换了领导班子后,这几个月公司正在内部进行一系列的自查和调整,机构调整同时在进行,北海港也发生了很大的变化,北部湾的发展迎来了比较好的机遇,北海港不会因此而掉链子。"新任董秘何典治说。

  何典治所谓的北部湾机遇,指的是去年开始呼声渐大的"北部湾整合"。

  "北部湾的整合从去年就提出来了,也到了该整合的时候,目前这三个港口中以防城港的业务量最理想,李嘉诚旗下的和黄也参与了防城港的投资,如果不整合,会出现重复建设互相压价的情况;况且他们还面临着来自湛江港的竞争压力,今年9月招商局国际已正式入股湛江港了,环北部湾龙头之争还没有定论。"黄永霖表示。

  北部湾是我国计划打造五大沿海港口群之西南沿海港口群的主力港口,目前主要有北海港、防城港与钦州港三大港口,虽然号称北部湾的三大港口,但由于种种原因,直至2006年末,北部湾这三个港口的吞吐能力也只有4404万吨,根本无法与渤海湾港口群、长三角港口群和珠三角港口群相提并论。

  "北部湾港口群腹地集中在滇、桂、黔等经济欠发展地区,经济还是以内生型的农业和初级工业为主,短时间没有太多的出口物资,也无法消费太多的进口物资,这一点直接制约着港口和城市的发展。"防城港市港务集团副总经理谢毅说。

  根据广西北海港与防城港、钦州港2010年发展规划,防城港定位为国际主枢纽港、综合型港口,主要配套产业是千万吨级的大型钢铁基地;钦州港的定位则是临港工业开发服务为主的地区性重要港口,主要配套产业为千万吨级炼油项目;北海港的定位则以商贸和旅游服务为主,兼有临港工业功能的地区性重要港口,主要配套产业包括林浆一体化、农产品加工和生物制药等临港制造业集群。

  随着三个港口功能定位的清晰,此前三者存在的恶性竞争关系将得到化解,"这一战略规划将对北海港的主营业务发展起到积极作用。"何典治说。

  今年2月14日,北部湾国际港务正式成立,这标志着北部湾(广西)经济区港口资源整合、统筹发展取得实质性突破。北部湾国际港务以防城港务集团有限公司、钦州市港口(集团)有限责任公司、北海市北海港股份有限公司和广西沿海铁路股份有限公司的国有产权重组整合设立,主要经营范围是港口建设和经营管理、铁路运输、道路运输等。

  8月,北部湾国际港务与深圳盐田港集团举行战略合作签约仪式。双方将合作推进北部湾亿吨级区域性国际枢纽港建设,同时合作建设南宁国际综合物流园。

  "北海港与北部湾国际港务目前还是两个独立的法人,目前还没有收到将北海港整合进北部湾国际港务集团的精神和相关文件。以后怎样整合尚不得而知。"何典治说,"但是北海港的确正处于不错的机遇中,我们要把握好这一机会。"

  去年3月公布的<西部大开发"十一五"规划>中,环北部湾经济区作为三大重点经济区之一被提出来。为此,广西省政府在"十一五"规划中提出,"十一五"期间,广西沿海港口将新增万吨级以上泊位39个,使得沿海港口达到65个。到2010年,北部湾三港口的货物吞吐量将达到1亿吨,到2020年达到3亿吨。

  今年上半年,总投资39亿元人民币的首批9个北部湾深水公用码头,分别在广西北海、钦州、防城港三个城市开工建设。

  北海港控制权归属始末

  1995年11月2日,北海港(原北海新力实业股份有限公司)在深圳证券交易所挂牌交易。

  1999年2月,北海港控股股东、原北海市国有资产管理局将所持40.14%北海新力股份转让给华能集团。

  2004年12月,华能集团将40.14%的北海新力股份作价1.68亿元,分别转让给北海市发改委和北海市交通局。由北海机场和北海高昂分别代持25%和15.14%股权。

  2005年,天津德利得派出人员管理北海港的生产经营。其官方网站宣称,2006年7月通过旗下凯威物流投资成为北海港第一大股东。

  2006年7月28日,北海港公告,北海机场和北海高昂拟将持有的国有法人股转让给凯威物流。北海市政府原则同意股权分置改革组合运作方案。

  2007年6月25日,北海港召开2006年年度股东大会和董事会会议,派出新任董事长黄葆源。

  截至2007年9月18日,天津德利得占用北海港资金还有9700万元未能收回,银行贷款担保7100万元未能解除。

  2007年10月19日,北海港公告称,该公司2007年5月22日实施股改和以股抵债后的实际控制人是北海市发改委。

  据公开资料整理

  作者:朱宗文 搜狐证券声明:本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构,不代表搜狐证券自身观点与立场,建议投资者对此资讯谨慎判断,据此入市,风险自担。
(责任编辑:张雪琴)
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