“哈雷”摩托：“中国梦”能否照进现实

　　“哈雷迷”们，大多人到中年，狂热地喜爱哈雷摩托纯金属的坚硬质地、大排量大油门的轰响声。同时也是“生活在金字塔尖的”富人，因为一辆哈雷摩托车的价格可以购买一辆中高档轿车

　　一个婀娜如京剧《牡丹亭》中杜丽娘的女子，手持香扇玉立在一辆美国哈雷戴维森的摩托车后，而整个画面的背景是蜿蜒的长城——这幅宣传画的设计灵感也许源自美国哈雷戴维森公司的中国市场开拓之路。

　　11月3日，上海西南部的顾戴路，美国顶级摩托车品牌哈雷戴维森在中国华东地区首家授权经销商开业仪式上，这幅“中西合璧”的图画在店堂里四处可见。而陈列在四处的哈雷摩托车售价在10万元人民币至30万元人民币之间。

　　历史长达百年的哈雷摩托，目前在美国重量型摩托车市场占据46%的份额，它与英国诺顿、德国宝马三分天下，已连续21年各项收入指标增长，业界估计品牌价值达157亿美元。

　　2005年，哈雷在上海设立了中国代表处；2006年4月在中国的第一家授权经销商开业；2007年10月，5个车系产品全部进入中国内地市场。但哈雷戴维森公司从未向中国媒体公布过任何销售数据。

　　引领重型摩托车休闲市场

　　据了解，在中国大陆，目前约有2000人拥有哈雷摩托，主要集中在北京、上海、广州、重庆等大城市。

　　“哈雷迷”们大多人到中年，狂热地喜爱哈雷摩托纯金属的坚硬质地、大排量大油门的轰响声。同时也是“生活在金字塔尖的”富人，因为一辆哈雷摩托车的价格可以购买一辆中高档轿车。此外，哈雷迷拥有自己独特的服饰文化，购置一身行头的价格并不比购置一辆哈雷车便宜。

　　哈雷戴维森亚洲公司中国区总经理傅德伟早些时候对媒体表示，“现在这个时候进入中国市场的重要原因是我们看到了针对休闲娱乐产品的市场开始形成。北京的摩托车骑手俱乐部会员超过4000名。”

　　傅德伟认为，哈雷戴维森公司中国战略的重要部分将是，不断寻求放开对摩托车驾驶限制的可能性，并引领中国休闲重型摩托车市场的发展。

　　大排量遭遇政策困境

　　哈雷戴维森公司在中国的梦想离现实的距离到底有多远呢？店员指着一辆DYNA系列的产品介绍说，这款车的售价是29.5万元，而且因为排量太大，目前在上海不能上牌，只能在北京上牌。

　　排量超过250CC的摩托车，按规定就不能在上海上牌。而且上海市政府在今年4月表示为优先发展公共交通，限制摩托车、助动车等个体交通的发展。

　　记者翻阅了哈雷戴维森上海经销店的产品目录，排量分别为883、1130、1584立方厘米（1立方厘米等于1cc），均在上海的限摩范围内。

　　“我们希望在将来的一段时间里，通过和政府官员持续的讨论来改善对摩托车限制情况。对于上牌，顾客有两种选择：一是使用以前登记的“京A”牌照（更换车辆），二是申领“京B”牌照。上述两种做法目前在北京都是可行的。”傅德伟说。

　　“一个产业能否健康发展，最为重要的是它是否有一个好的生存环境和市场环境。生存环境不好，企业不能发展；市场环境不好，产品就无销路。”一位中国摩配网的专家说。

　　目前，中国摩托车产业的生存环境正面临“禁摩”风潮的严重挑战。据统计，全国已有170多个城市向摩托车开了“杀”戒，限制摩托车使用和销售。

　　市场的主流是什么

　　据中国摩配网专家分析，目前中国摩托车市场有三种力量：以高技术、大排量为主的欧美文化型品牌；以高技术、高质量为主的日本竞争型品牌；以低排量、低价格为主的经济型品牌。真正主宰中国摩托车市场的并非处于最高端的欧美品牌，而是日本与中国的摩托车品牌。

　　据中国汽车工业协会统计，2007年1－8月，摩托车工业继续保持较快增长势头，产销双双超过1600万辆，分别达到1630.57万辆和1633.28万辆，同比分别增长16.25%和17.82%。

　　“快速增长的产销量中，‘中国摩托’形成了一支可以独当一面的强大力量。中国市场实际上是日本摩托与中国摩托的‘楚汉相争’。”这位专家说：“宗申、大长江、钱江都是‘中国摩托’的杰出代表。”

　　这位专家还指出，中国农村摩托车市场逐渐成为各大摩托车企业竞争的主要舞台。目前我国农村摩托车保有量仅有3000多万辆，整个农村摩托车市场还有7000万辆的市场容量。农村消费者关注的因素是：价格低廉、简单耐用、能够载重、使用方便。

　　据中国摩配网的数据，未来１０年我国摩托车市场销售额将达到8800亿元。