小排量车销量缘何不随油价走高 反而下滑

　　在国际市场上，小排量车的发展大多受益于石油危机；但在国内，小排量车的销售势头不仅没有随着油价一路走高，反而出现了严重的下滑。

　　10月31日，国家发展和改革委员会发出通知，决定自11月1日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。这一消息使得10月31日晚各地加油站又出现了排队加油的盛况。

　　近一段时间，国际市场油价持续大幅度上涨。纽约原油期货价格10月29日收盘时已经突破每桶93美元。国内汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5480元和5020元调整为5980元和5520元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨6460元和5960元，折合每升约分别提高0.4元和0.46元。此次油价上涨后，北京地区93号汽油的售价已经达到每升5.34元。

　　作为汽车的基本消耗，油价的高低直接决定了消费者的用车成本，也影响了汽车生产厂商的产品决策。从国外的发展经验来看，石油危机让油耗相对较低的日本车得以大量占领美国市场，也让大排量汽车尝到了苦头。目前，中国也正面临能源危机的步步逼近，国家大力倡导节能减排，燃油税政策更是呼之欲出，作为低油耗代表的小排量汽车似乎应成为最大的受益者。但是，从现实情况来看，几次油价上涨对于小排量车销售的促进作用并不是很大。

　　油价上涨动摇了小排量车消费者的购车计划

　　据中国汽车工业协会统计，今年1~9月，国内制造的排量≤1升的轿车累计销售185321辆，同比下降25.33%；1升＜排量≤1.6升的轿车累计销售1807361辆，同比增长28.73%；1.6升＜排量≤2.0升的轿车累计销售1000845辆，同比增长57.57%。从数据中可以看出，目前销量增长最快的仍然是“黄金排量”的轿车产品而非小排量车。

　　油价上涨从长远的角度讲应该有利于小排量车的发展。在国际市场上，小排量车的发展大多受益于石油危机；但在国内，小排量车的销售势头不仅没有随着油价一路走高，反而出现了严重的下滑。从2005年至今，国家发改委曾11次调整油价，其中9次是上调。北京地区93号汽油的价格从2005年初的每升3.92元上涨到现在的每升5.34元，涨幅达到36%。但据北京亚运村汽车交易市场统计，在此期间，北京小排量车的份额下降至少25%以上。

　　记者走访了一些准备购车的消费者，他们普遍认为目前的油价水平还是可以承受的，但是一些准备购买小排量车的消费者认为如果油价不断攀升，他们会考虑放弃购车计划或将购车计划延迟。一些准备购买1.6~2.0升排量车的消费者认为如果油价不断攀升，他们更多倾向于购买同档次节油性能较好的车，而少数人愿意转买小排量车。

　　针对消费者对油价上涨的逆市反应，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析，油价上涨按道理应该对小排量车有利，但是实际上，短期内将打击小排量车的销售。徐长明说，目前我国小排量车的消费者对于成本的敏感度较高，对他们而言，油价上涨导致的用车成本的增长幅度相对更大，因此，会直接影响他们的购买决定；对于排量相对较大的汽车消费者而言，受油价上涨的影响较小。徐长明同时认为，油价上涨对于节油性能较好的汽车会起到一定的促进作用。

　　中国社科院工业经济研究所研究员赵英也表示，油价上涨对于小排量车的促进作用目前还显现不出来。他认为，目前国内油价还没有完全和国际接轨，油价政策、税费政策也都没有和国际接轨，因此使用小排量车的优势不能充分体现出来。另外，赵英说，目前国内小排量车技术水平还相对较差，性价比比较低，节油优势体现不出来。虽然一次性购车成本比较低，但是从长远的角度看，节油性能更好的车即使购买成本稍高，消费者还是愿意买单。

　　小排量车不是低价、低质的代名词

　　根据国家发改委公布的31个厂家407种相关车型的“测试油耗”显示，1.4升排量的最低油耗产品为昌河北斗星，1.5升为飞度和思迪，1.6升为千里马和标致206，1.8升为思域，2.0升为福克斯。从数据上看，目前市场上节油性能较好的汽车基本都是合资品牌的轿车，而并非自主品牌的小排量车。

　　根据中国汽车工业协会的数据统计，1~9月，颐达累计销量41869辆，同比增长19.4%；思迪累计销量41474辆，同比增长54.27%；思域累计销量58953辆，同比增长191.11%。而同期，自主品牌小排量车的销量有些还大幅下滑，如1~9月，夏利累计销售98420辆，同比减少21.9%。

　　由于中国进入汽车社会的时间还不是很长，在迅速发展的过程中，为了满足更多消费者的购车欲望，很多低价位的小排量车应运而生。但是这些小排量车往往成为低质、低性能的代表，甚至有一些车型面世之后在短短的时间内又迅速消亡。合资汽车企业在进入中国市场的初期，基本都没有参与到小排量车的竞争当中，但是现在，合资汽车企业也将目光瞄准了小排量车市场，很多合资企业都有意向中国市场引进自己成熟的小排量产品。铃木、大发、三菱这些小车制造厂家都纷纷表示将有新的产品进军中国市场，丰田、大众等巨头也都对小排量车市场表现出极大的兴趣。三菱汽车公司海外营业部北亚洲本部部长葛城慎辅在接受媒体采访时称，在三菱汽车未来的发展战略中，小排量车是重点。铃木中国董事长、铃木汽车专务中西真三也表示，“以小型车构建大市场是铃木长期的战略选择。”丰田在今年上海国际车展期间高调宣布，其经济型车Yaris将于明年在广州丰田生产上市。这样的局面使得小排量车领域也即将迎来一场激烈的竞争。

　　刚刚进入轿车市场的长城汽车第一款车型就定位在小排量车上。长城汽车董事长魏建军在接受记者采访时说，小排量车下滑的主要原因是国内小排量车低质、低价，既不安全，又不舒适，根本无法体现性价比。他认为，目前全球能源短缺，小排量车会得到更多的关注，但一定要是高质量的小车，这样才会得到国家更大力度的支持。他预见未来会有更多的小排量车具备安全舒适、环保节能的特点。

　　赵英指出，国家提倡的是环保节能的小排量车，而不是低质的小排量车。他认为，小排量车要发展起来，一要靠国家的政策支持，例如燃油税的出台；还有一方面是要提高小排量车的技术水平，真正发挥小排量车的性价比优势。随着汽车价格的不断下降，小排量车的价格空间已经被打压到最小，靠价格已经不能获得更多的市场，赵英认为，随着社会财富的增加，消费者的最低需求有可能直接跨越目前小排量车的水平。因此，小排量车要抓紧机会迅速发展起来，要靠质量、性能，成为消费者对真正节油节能产品的不二选择。(刘彬彬) (来源：汽车周报)