上海杨浦四地试行自行车租赁业务

　　为了倡导“绿色出行”的理念，日前，本市部分企业联合发起了自行车出租服务项目，并打算向市场投放2010辆自行车，寓意绿色健康、环保节能的世博会。几经周折后，自行车出租服务项目率先在杨浦区四个点试行。但推出一周以来，试点遭遇困局，乏人问津，停车点、管理费等问题都有待解决。

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服务发起人向记者表示计划推出“夜租”等方便市民，而行业协会表示：成功推行需要整合全市网络资源。

　　本报记者 范彦萍

　　按照几名发起者原来的计划，首批2010辆自行车投放市场后，大批自行车还将陆续分期、分批投放。在2008年奥运会前夕，将向市场投放5万辆左右。而首批投放的自行车将主要试运行于部分社区、大学、医院等停放点，方便市民出行。

　　一位发起者此前向记者介绍说，他们计划：今后，自行车出租将统一收费，统一标识，工作人员统一着装，还将与公交枢纽站、地铁沿线、大卖场、社区服务中心、旅游集散地等实行“零租赁”，连锁加盟，分区管理。在适当的时候，还将开辟网上租赁，研发适合老年人、三口之家及情侣的不同款式的租赁单车，并推出VIP贵宾卡。

　　这些未来的规划不免让人眼前一亮，一周前，自行车租赁服务终于在杨浦区的几个点低调试行，它们分别位于：杨浦商城、卫百辛大厦、四号线大连路站和市东医院。眼下，自行车出租还是零收费，只要填写调查问卷，就可以免费租车。租车服务时间为8：30~17：30，当日要归还，否则要交纳3元的过夜租金，超时则按1元/小时另计。此外每人要交200元押金。

　　昨天，本报记者前往实地探察。

　　现场

　　租赁点试行一周乏人问津

　　昨天一早，记者分别来到位于鞍山路杨浦商城和控江路卫百辛大厦前的自行车租赁点前。在杨浦商城自行车停放点的栅栏上，悬挂了一条写有“自行车公共服务”的红色横幅，五辆统一标识、挂有广告牌的崭新的租赁车与其他家用自行车并排停放在棚里。有趣的是，尽管正值上班早高峰，但过往的路人连正眼都没有瞧一下。

　　在隔开几米处，一名戴着袖章的管理员走来走去，当记者上前询问时，这名管理员表示，还没有租出一辆车。他扳着手指回忆道：“我们是"做一休一"的，第一天租出2辆车，第三天也租出2辆，第五天租出1辆，今天1辆也没有。”据这位姓罗的师傅介绍，他所接触到的租车的人有装潢公司的工人、外出办事的公务员、商务楼职员等。

　　记者了解到，因为地面空间有限，还有一些车被停放在了地下车库。“只有推广租车服务的某公司的一名员工来借过车，只借了20分钟。”地下车库的值班沈师傅说。

　　路人皆不知情，管理员搬车麻烦

　　昨天中午11点15分，在卫百辛大厦的租车服务点前，管车的孙师傅同样兴意阑珊，“自行车出租？到现在为止还没借出去过呢！”正值午休时分，记者随意拦下了十来名行人和商务楼上班族，所有的人都没发现在身边突然多出了这项新服务，在记者的指引下才终于看清了混杂在现有停车点里的“自行车公共服务”的横幅，“这倒挺好的，如果押金不贵，我以后就不用自己骑车出来了，自己骑车不仅要交停车费，还怕被小偷光顾。但是就怕还车不方便。”一位住在附近的王先生一边推着车一边回答说。

　　记者注意到，由于只是兼管租车服务，若非有人问起，管收停车费的管理员也几乎没有人会热情地向路人推销这项新服务。“我们也烦，每天晚上要把这些车搬到附近的地下车库，生怕被偷。幸好现在数量不是很多。”一位管理员这样抱怨说。

　　问卷调查

　　5公里内短途出行最热门

　　在自行车出租项目启动前，发起人张岳等做了大量市场调查，还到北京去考察。不仅如此，他们还设计了问卷调查，对租金、押金、租车顾虑、租车时间等做了全方位的调查。

　　问卷调查结果显示，至少有90%的被调查者认可自行车租赁服务，30%左右市民可以接受2元/小时的租金，绝大部分人能接受200元的押金。租用的自行车被盗后的赔偿额度是市民最关心的问题。而最热门的距离是5公里范围内的短途出行租车服务。

　　困局

　　自行车租赁光靠企业力量不行

　　记者随即来到自行车出租项目主要承办公司，公司负责人张岳告诉记者，在沪推出自行车租赁服务的灵感来源于法国巴黎。今年7月15日，巴黎正式启动一项名为“自行车自助租赁”的服务。短短40天内，巴黎累计有200多万人次租赁自行车出行。作为该项目的策划者、发起人之一的世界华人体育家协会华东部主任邵惠民也表示，骑自行车出行既环保又节能，还能有效缓解城市交通压力。

　　“未来的自行车停放点不可能选在地下停车场，而是放在路面上。但停车难、管理费等，都是亟待解决的难题。光靠租车低廉的收费服务，是不能养车的，如不能实现各个区的资源整合，聚拢服务资源，这个项目就可能"胎死腹中"。”

　　但提起目前的运作情况，张岳用“困难重重”四个字来形容。“自行车租赁现在还没有打开知名度，光靠我们企业的力量不行。”张岳透露说，原本计划的2010辆车，现在还不敢放量推出，只是试探性地在每个现有的停车点上放少量的车。因为，仅仅是晚上将车搬进搬出就是一大难题。所以，未来的自行车停放点不可能选在地下停车场，而是放在路面上。

　　对于记者提出的现在的试点乏人问津的现象，张岳表示：“我们正在争取设计一种类似于像租车亭的、能安全停放自行车的租车网点，市民老远就能从颜色、造型上进行识别。自行车还配以灯光，具有醒目标志。只要看到租车亭，人们就知道这里可以租车。但停车难、管理费等，都是亟待解决的难题。”

　　邵惠民也坦言：光靠租车低廉的收费服务，是不能养车的，必须让大品牌企业的广告同时跟进，用广告养车。现在很多市民尤其是学生都担心还车不便，一些高校学生不希望租车有太多限制，他们更看重租车的随意性。随着上海对自行车市场的规范，今后市民买被窃的车可能会追究一定的责任，由于买正规车的成本提高，这会促使一些市民选择灵活的租车服务。

　　邵惠民表示，如果刚刚推出的这项服务不能实现各个区的资源整合，聚拢服务资源，就可能会“胎死腹中”。

　　“现在市民呼声最高的是晚上地铁停运后，回家没有代步工具，打车又太贵。因此设想在日后推出租车"夜市"。我们将借鉴北京的经验教训，设计详细的管理方案，比如防盗、异地还车、租赁价格等，让市民租用一辆自行车的成本小于购买一辆自行车的成本。”

　　尽管困难重重，两位发起人都表示不愿轻易放弃。据张岳介绍，未来，他们可能会推出月卡、年卡制度，待自行车租赁网络铺开后，市民就可以刷卡借车。对于市民担心的车辆失窃问题，他们也正在与保险公司洽谈，日后即使租车者丢车，都可能只赔付很少的钱。“北京的自行车租赁公司各自为政，且押金为500元，太贵，导致服务遇冷。另外，异地还车难也阻拦了市民租车的热情。我们将借鉴这些经验、教训，设计了详细的管理方案，比如防盗、异地还车、租赁价格等等，让市民租用一辆自行车的成本小于购买一辆自行车的成本。”

　　邵惠民则表示，现在市民呼声最高的是晚上地铁停运后，回家没有代步工具，打车又太贵。因此他们设想，在日后推出租车“夜市”，延时为晚归的市民服务。

　　说法

　　行业协会：

　　形成全市网络整合、调配资源

　　上海市停车行业协会非机专业委员会副会长周保云对自行车公共服务持赞成态度，他表示出租的自行车在设计上要有特色，和普通的车要有区别，即使被偷拿去改造也没用。未来，上海肯定会铺设自行车租赁网络，一方面便民，另一方面企业也看好出租自行车流动广告的效应。出租业务的规模化使得家用自行车的数量会减少，从而控制沪上非机动车的总量，市民考虑到私家车要交停车费、保养费等，而主动选择租车。

　　他同时表示，上海的自行车出租服务，要一下子铺设开来有难度，譬如异地车辆如何调配是个难题，只有当全市的租车网络成形恐怕才能解决异地还车的问题。

　　自行车出租项目的参与者、上海市停车行业协会非机专业委员会工作人员吴树雄在接受采访时也表示：现在上海的自行车停放点有1000多处，将近有3000多名车辆管理员。如何利用这个庞大的网络开展自行车出租服务，如何解决租金、管理费、停车等，是一个值得探讨的问题。

　　本报对自行车租赁话题将继续关注，欢迎读者致电本报热线62876000对此发表您的见解。