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全球新能源车:“不吃油的汽车”正驶出地平面

   当昨天国际油价再次收于每桶90美元以上的高位,在上海国际汽车城,一场囊括宝马等几乎全球所有顶级汽车公司120多辆赛车的“2007全球必比登挑战赛”开始了为期4天的首日赛程。

  这些赛车不是一般的赛车,它们车身里都装配着各汽车国际巨鳄要赖以争夺未来的前沿清洁汽车技术。

然而车身外表却已经和一辆辆普通汽车近乎无异。

  不吃油的环保汽车,究竟离我们的现实生活还有多远?

  新动力比赛:上海牌首次亮相

  从25米长的大巴,到2米左右的小车,还有侧门上下开启的未来概念车,以及为数不多的未来自行车和摩托车……昨天的赛场上,赛车的款式与种类真可谓琳琅满目,有数十种之多。但清一色的是,这些赛车开到广场上的几座小型“加油站”里,加注的都并非汽油,而是液氢、天然气,或充电。

  一个有趣的现象继而发生了———加注完成之后,不少老外并没有立马启动车子,而是小心翼翼地推着车前进,阳光下汗流浃背。一打听,原来车子每次加注燃料的续驶里程都有限,马上要比赛了,保存能量最重要,自然只能自己辛苦点,推车上赛场。

  发令枪响。一辆接一辆的新能源车相继出发了。与F1比赛不同的是,这里听不到马达轰鸣,看不到“噗噗”的尾气排放。一辆很小巧的奔驰SMART小车启动了,它的排气管不见任何尾气,却有一滴滴干净透明的水珠滴落。原来,它的心脏就是氢燃料电池。它以液氢为燃料,通过化学反应,产生电流驱动汽车并排出纯净水,这水,甚至可以喝。

  引人注目的上海牌燃料电池车出现了,这是上海牌第一次在国际大赛上露面。开车技术人员告诉记者,由上海研制的超越三号在去年巴黎举行的必比登大赛上曾拿到4个A。如今这一次,上海牌比超越三号在诸多性能上有改进,采用了近2吨重的荣威车身,比过去重了200公斤,更考验氢燃料电池的动力性能。

  一辆辆都是全球顶尖。通用汽车带来的雪佛兰Equinox氢燃料电池车,0—100公里/小时加速只要12秒,最高时速可达160公里,与目前生活中的燃油车几乎毫无区别;使用生态动能的萨博9—3号,装载可灵活适应不同燃料的涡轮发动机,能够适应任何比例混合的汽油与乙醇燃料,更让人佩服的是,如果完全使用E85生物乙醇燃料,它的0—100公里加速时间只要8.4秒,已超过使用汽油的9.5秒的加速时间。

  不吃油的车,仅仅从动力上来说,已经一点都不逊色了。

  新效能测试:可与燃油客车媲美

  启动、加速、再加速……上海神力科技最新研发的神力一号新能源汽车从身边呼啸而过。现场数据专家紧紧盯着电脑采集的数据,在噪声场中的分贝:69。“这对大客车来说已经很低了,成绩不错。”

  赛场外,测试场也紧锣密鼓,国家机动车产品质量监督检验中心(上海)的噪声与加速测试正一辆辆进行。可别小看这噪声与加速测试,噪声是城市生活的顽症,而加速能力是测试道路安全的关键因素,新型燃料汽车要想真正走向现实,这无疑是必须通过的关口,也是各个厂家研究新动力汽车的着力点之一。现场专家介绍,测量汽车在加速时的噪音,不但能更好地比较出车辆的动力和性能,而且也能更真实地得出汽车对城市噪音的影响。

  记者登上这辆最新的神力一号。蓝色的车身、宽敞的车厢,它从外观到内部装饰都与现在的公交车没什么两样,启动行驶时感觉甚至更平稳。研发工程师介绍,这辆车如今的性能几乎可与燃油客车相媲美:最高时速95公里,仅需18秒加速至每小时50公里。更重要的是,除了整车外壳和底盘,这款车的关键系统和装置均由国内自主研发,使整车成本降低1/3。

  更具挑战性的检测,是汽车操控性。现场,圆锥状障碍物放置在测试路段的中心线两旁,间隔各不相同,只见各种大车依次绕过弯道。在这个过程中,光电传感器会记录每场比赛开始和结束的时间。除了以上3项测试外,现场工程专家介绍,还有车辆燃油经济性评比、地域污染评比,将贯穿整个赛事,“所有参赛者必须在赛前提交污染排放鉴定数据,并交给实验室负责检验……”

  新技术展示:从轮胎到碳排放

  比赛、测试的同时,在技术展示中心举行的车辆展示和试乘试驾,全面展现了一家家国际顶尖汽车厂商在替代能源领域新科技的进步与成果。

  环保组织在宣传?

  “现在,全世界的能源需求以每年2%的速度增长,到2030年全球能源需求将比2003年提高70%。我们应该预见到全球性炼油供应的不足、自然灾害的影响、法规的变化……”

  这是哪个环保组织的宣传?不。这是美国通用公司正在着力宣传的造车理念。十几平方米的展台上,一块块详尽的图表全面介绍着全球能源供应的产地、现状等。通过对比分析,展方提出了乙醇燃料行动计划。目前,美国已有250万辆采用乙醇燃料的汽车。

  “锱铢必较”碳排放

  如果说通用的造车理念是在宏观上“心怀天下”,那么雷诺公司的造车理念则细致到了另一个极点。

  “为了减少碳排放量,我们修改前进气口减少冷空气流动阻力,可使每公里碳排放量减少0.5克;轮胎整流装置减少侧部阻力,可使每公里碳排放量减少0.3克;通过改变汽车动力传动系统,可使每公里碳排放量减少11克;改善车辆后悬挂装置和轮胎,可使每公里碳排放量减少3克……”

  展方介绍,公司希望2008年实现使100万辆汽车达到每公里排放少于140克二氧化碳的目标。

  水是未来的煤……

  “水是未来的煤……”一走近宝马公司的展台,几乎所有人都被这句130年前法国著名科幻小说家儒勒·凡尔纳的名言吸引了。如何找到汽油的替代产品?氢就是前途远大的能源载体。展方详细向观众介绍宝马的理念:现在,汽车发展趋势仍处于改善发动机、降低油耗等获得高效动力;中期,车辆的混合动力化将对效率的提升起到主要作用;未来,从水中提取氢气驱动,畅享零排放的乐趣,将成为大势所趋……

  如今,宝马隆重推出“宝马氢能7系”———第一款在豪华汽车领域经过批量生产标准开发流程的氢动力车。“2006年,这款车已经开始小批量生产。实际上,这款车如今已可以完全单独靠氢驱动,只是设计了必要时可用汽油驱动,当氢气在最佳情况下燃烧时,几乎所有的生成物都是纯水汽……”

  ET(外星人)汽车

  热烈的红色、动感的前灯、超酷的外形……这辆两人座小车,还真是车如其名:ET(外星人)。

  不仅仅是国外厂家的争奇斗艳,在这次展览上,超过一半的国内汽车生产厂家,比拼中丝毫不落下风。

  在万向集团的展台上,除了这辆“ET”,还展出了公司最新研制的电动力汽车和一具电动汽车骨架,以及诸如聚合物锂离子动力电池、电机及其驱动控制系统等汽车关键技术零部件。据展方介绍,万向集团现已研发了包括纯电动客车、双能源交流驱动无轨电车、混合动力城市公交客车等一系列产品,早在2004年上海必比登大赛中就曾获大奖。

  轮胎也有环保型

  “要达到节省燃油、保护环境的目的,不仅仅在于汽车全新开发,每个零部件的改进都有可能达到效果。”在米其林轮胎展台,展方热情邀请观众参与一个试验:在同一个平面,将两个看似相同的小型轮胎压住,同时放手,一个比另一个多滚了好几圈;再将两块花纹相同的轮胎胶皮贴在一块玻璃上,慢慢抬升玻璃板,两块胶皮并没有一起下滑。

  展方工程师说,公司特别在轮胎胎面配方中加入了硅等元素,经过测验有效降低了轮胎的滚动阻力。同时,还优化了轮胎表面设计,使轮胎在接触地面时压力更均等,磨损更均匀,从而减少废胎率。“作为轮胎,如果能在相同条件下有效降低滚动阻力,不就能使汽车用相同的汽油走更长的路吗?”

  新趋向访谈:为何不见太阳能车

  看着一辆辆有趣而环保的新能源车,最想知道的问题莫过于,它们距离走进我们的生活还有多远。

  采访中,通用汽车全球副总裁伊丽莎白·洛瑞有句话让人印象深刻:“我们要迈出氢燃料时代,估计还需要20年时间。20年,太长了,但这并不代表我们就干等着相关技术的革新,而是要不断推进各类新能源汽车技术的发展。”

  在昨天的必比登大赛上,越来越多的国际巨头开始重视多种能源解决方案,其中既包括意味整体革命的氢能源,也包括目前最适合替代汽油的乙醇等生物燃料。同样,依然以汽油为燃料,但通过安装轮毂电机而实现省油20%—50%的混合动力车也受到广泛关注。值得注意的是,曾在必比登大赛上频繁露面的太阳能车,在这一次大赛上没了踪影。专家说,在10多年的全球研发过程中,越来越多的人意识到,由于太阳能车可储备能源有限、续驶里程低、对外部驾驶环境要求高以及电池板技术进展缓慢,诸多国际巨头不再开发太阳能车型。

  中国汽车企业能否赶上全球汽车革命的浪潮?在昨天的赛场上,有近50%的参赛车辆来自国内。同济大学汽车学院教授孙泽昌认为,如今,中国与国外差距正在逐步缩小。在氢燃料电池、混合动力等动力驱动系统上,我们与国外的差距已经不大,“但是应该看到,国外巨头围绕动力驱动系统,正全方位进行汽车材料、电子系统、外观设计等革新,在这方面我们还有差距。如何进一步进行新能源汽车的全方面整体推进,将是我们下一步应该解决的问题。”

  有一点可以欣慰———相比3年前的必比登挑战赛,昨天场上的赛车在外观功能上已与普通车辆无异,性能也大幅提高,高速绕桩、原地调头均可轻松完成。尽管因为材料贵而造价高昂,加上行驶里程短,目前新能源车还处进一步研发中。但从进步的角度说,承载人类未来梦想的“不吃油的汽车”,正在驶出地平面。

  

  

(责任编辑:李瑞)
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