晋西车轴 全力打造铁路车轴业“老大”

　　11月16日，晋西车轴（600495）2007年第二次临时股东大会在公司会议室召开。公司董事长牛建国主持，鲁天喜总经理﹑周海红董秘等公司高管出席了本次股东大会，大会各项议案全部获得高票通过。

　　会前，鲁天喜总经理﹑周海红董秘陪同记者和部分股东代表参观了企业的部分加工车间。

进入花园式的企业工业园区，映入眼帘的是平整的道路和整齐排列的车间厂房。车间内引进和新建的各种国内外先进设备，正在为国内外客户加工着产品，身着统一服装的技术工人在紧张而井然有序地工作。目光所及，处处都体现着军工企业严谨整洁的本色。

　　参观时，总经理鲁天喜为大家介绍说，晋西车轴是一家专业化生产、销售铁路车轴及轻轨、地铁车轴的公司。公司从1979年开始生产铁路车轴，可生产轴型品种达50余种，年生产能力为9万根，生产规模、技术、设备先进水平、产品质量均为国内同行业首位,国内市场占有率，在国内行业中雄居榜首，是目前经铁道部认可的国内车轴行业的龙头企业。

　　 晋西车轴在建的铁路车轴生产线技术改造项目，引进了具有国际领先水平的各种设备，明年将新增4万根的铁路车轴年生产能力。如果收购内蒙古北方锻造有限责任公司100%股权项目以及铁路产品(包头)技术改造项目能够成功，晋西车轴将达到年生产20万根的铁路车轴的能力，产量达到世界第一。

　　针对今年公司业绩下滑问题，鲁总解释说，车轴产品的定价权处于“两头在外”的尴尬局面：一方面，生产车轴的原材料供应商——钢厂具有定价优势；另一方面，车轴产品的采购方——铁道部控制着招标价格。生产车轴用的轴坯钢定价权基本掌握在宝钢、太钢、本钢等几家铁道部认证的钢厂手中。目前，公司正在积极与太钢等钢厂进行沟通，希望达成某种战略协议，以期降低成本风险。近年来，石油涨价、环保升级和国际经济一体化均使得国际铁路建设有复苏迹象，从而带动全球车轴需求再上一个台阶，国际市场对车轴的需求逐年加大，我国已成为车轴产品的重要输出国，这将给公司带来更大的发展空间。公司在巩固国内市场的同时，积极开拓国际市场，目前世界五大洲都有晋西车轴的车轴产品。近期，还将有30多个国家的企业代表来晋西车轴进行新的采购洽谈。

　　 针对是否将生产京沪高速铁路车轴的问题，鲁总介绍说，我国高速铁路用车消化引进吸收国际先进技术，走的是整机引进、组装进口零部件、零部件逐步国产化的路线。目前，铁道部已经获得高速铁路车轴产品核心技术，晋西车轴生产线技术也已经具备生产能力，并已经把试制的样品送到了铁道部。

　　会后，公司高管与股东代表进行了交流。有投资者就公司拟非公开发行项目的情况进行提问。牛董事长回答说，晋西车轴拟定向增发收购的北方锻造是国内行业排名第二的车轴生产企业，隶属于兵器集团北方重工，其子公司北方铁路产品公司主要生产各种类型LZ50钢车轴及中小型锻件，年产车轴8万根。晋西车轴和北方锻造的市场份额在行业中占有重要地位，两者重组是名副其实的“强强联合”。公司将加大工作力度，尽快完成此项工作。公司高管们表示，晋西车轴未来的发展目标既然已经确定，就不会放弃。晋西车轴将克服困难，本着对投资者负责的精神，努力实现建成全国最大的精密锻造加工龙头企业，挤身世界铁路车轴及相关产品主要供应商的目标，全力打造铁路车轴行业老大地位。

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