天津宏峰：架设开往业绩春天的铁路

　　□本报记者张歆

　　
　　上个月，北京市刚刚开通了地铁五号线，极大地方便了市民的出行，即使住在京郊人们也不再觉得市中心那么遥远。而天津宏峰实业股份有限公司全面进入铁路业的重大业务转变，使它的股东们看到了一条通向“业绩春天”的铁路线。

　　
　　罗岑铁路是重中之重

　　
　　铁路行业是我国国民经济的基础行业。最近十年，我国的铁路运输行业发展显著。目前，我国的铁路营业里程已达世界第三位、亚洲第一位，完成的货物发送量和旅客周转量居世界第一位。从投资主体划分，我国已经形成国家铁路、合资铁路、地方铁路等不同投资主体的铁路格局。截至2006年底，全国铁路营业里程达到7.7万公里，其中国家铁路6.34万公里、合资铁路0.89万公里、地方铁路0.47万公里，全国铁路总延展里程达到15.46万公里。全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。未来十年至二十年，我国铁路建设会迎来发展高潮，铁路运输行业将进入较长时期的飞速发展阶段。

　　
　　2006年，铁道部研究制定了《“十一五”铁路投融资体制改革推进方案》，改革将按照“政府主导、多元化投资、市场化运作”的基本思路，积极发挥市场配置资源的基础性作用，努力构建投资主体和产权主体多元化、资金来源多渠道和融资方式多样化、项目建设法人制和市场化的铁路投融资体制新格局。

　　
　　对于天津宏峰来说，铁路行业整体的发展速度与其未来的业绩“正相关”。

　　
　　天津宏峰是1989年8月23日经赤峰市体改委、林西县政府批准改组设立的股份制试点企业，公司原名内蒙古宏峰实业股份有限公司。1993年12月29日，国家体改委确认公司为进行规范化股份制企业试点。

　　
　　经中国证监会证监发审字（1996）第16号文批准，公司股票于1996年3月20日在深圳证券交易所挂牌交易。经2006年公司第一次临时股东大会批准，公司注册名称变更为“天津宏峰实业股份有限公司”，公司注册地址变更为“天津市空港物流加工区外环北路1号2—B130室”。截至2007年9月30日，公司总资产15.40亿元，净资产8.9亿元；总股本为561,116,160股，有限售条件流通股为231,672,525股，占41.29%；无限售条件的流通股329,443,635股，占58.71%。

　　
　　经过一系列的资产重组过程，天津宏峰现已成为集铁路、房地产多种经营的大型企业。公司于2006年底成功收购中铁（罗定）铁路有限责任公司59%的股权，2007年拟再次收购中铁（罗定）铁路有限责任公司24.43%的股权及中铁（罗定岑溪）铁路有限责任公司98.57%的股权。铁路资产的大量注入，标志着公司全面进入铁路行业。天津宏峰现有资产中，超过60%为铁路建设、运营及相关业务资产。

　　
　　天津宏锋目前所控股的春罗铁路（春湾——罗定）及拟投资建设的罗岑铁路（罗定——岑溪），主要市场目标为管内（春湾—罗定—岑溪）的客货运输和管外通过运量的客货运输及铁路运输相关业务。

　　
　　春湾至罗定铁路是经广东省计委以粤计交［1992］692号文批准同意建设的地方铁路，1994年4月动工建设，2000年12月开通临时营运，2003年5月开通直通运输。春罗铁路起始三茂铁路的春湾站，沿线途径阳春市、云安县至罗定市区，正线长度62.15公里，设计标准：地方铁路Ⅰ级，单线。设计年输送能力初期、近期500万吨，远期1100万吨，最大输送能力1800万吨。春罗铁路的建成运营对改善罗定及周边地区的投资环境、交通运输条件，引进大型企业落户罗定，促进罗定及粤西北地区经济发展起到了重要作用。

　　
　　罗定至岑溪铁路位于广东省罗定市和广西壮族自治区岑溪市境内，东端通过春罗铁路与三茂铁路连接，西端与在建的洛（阳）湛（江）铁路岑溪站连接，正线全长75.685公里，其中罗定市境内33.488公里，岑溪市境内42.197公里。线路设计标准：国铁Ⅱ级；单线；旅客列车设计行车速度：120Km/h；设计年输送能力：初期货运812万吨，近期999万吨，远期1160万吨；客运初期4对/日，近期5对/日，远期6对/日。工程总概算11.36亿元，建设期三年，2006年经初步设计评审后，工程总概算调整为14.48亿元。铁道部计划司以计长函[2001]149号文将罗岑铁路列入“十五”地方铁路发展规划的重点建设项目，广东省已将罗岑铁路列入“十一五”重点项目和广东省铁路建设“三大战略”十二条出省通道之一，也是广东、广西两省（区）“泛珠三角”经贸合作中签约的重点工程项目之一。

　　
　　铁路业的春天

　　
　　宏峰的两张王牌

　　
　　罗定至岑溪铁路的建设，开辟了广东、广西两省（区）间第二条铁路通道，是三茂铁路与洛湛铁路两条铁路干线的联络线，对完善华南地区路网结构，拓展路网骨架，促进西南地区与广东省及港澳地区的经济交流与优势互补、双向合作都具有十分重要的意义。该铁路的兴建，不但能合理分流运量，缓解既有三茂铁路的运输紧张状况，提高运输质量，满足日益增长的客、货运量需要。另外，桂东南、粤西北均是革命老区和山区，也是少数民族聚集之地，对加快革命老区和山区建设，加强民族团结，提高沿线少数民族的经济和文化水平，完善了“西兵东运”、“北兵南运”的铁运网络，促进沿线旅游业发展等方面具有不可估量作用，并对国家实施西部大开发战略有积极的现实意义。

　　
　　罗定铁路除了民营铁路体制灵活外，还有以下几方面明显优势：

　　
　　第一，铁路建设投资较少。以罗定到岑溪路段的造价为例，铁路平均每公里造价1900多万，高速公路每公里造价则为6800万元。

　　
　　第二，铁路占地比较少。相同的长度高速公路占用的土地面积更大。

　　
　　第三，铁路适合长距离大运量的运输。在500公里以内，公路运输占优势，超过500公里，铁路就占优势。

　　
　　第四，铁路运营对于环境保护极为有利，没有公路上汽车尾气排放量大。

　　
　　第五，铁路运输不受天气变化的影响。高速公路一旦有雪雾天气，很有可能封路。

　　
　　第六，铁路维修成本比较低。高速公路维修比较频繁。相比之下，铁路的钢轨50多年都没有问题。

　　
　　第七，中国铁路由国家统一规划，不存在重复建设问题。与铁路相比，高速公路可能存在并行和重复建设的问题。

　　
　　第八，铁路具有明显的运价优势。铁路运价一般为0.2元/吨公里，而公路约为1元/吨公里。

　　
　　从长期来看，罗岑铁路与洛湛铁路在岑溪站接轨，在岑溪站形成了一个东连珠三角，西接玉林，南通茂名，北达洛阳的“十”字形四通八达的交通枢纽。东西走向走罗岑铁路比经河唇、茂名缩短运距103公里，将成为我国西南部连接东南沿海的一条主要通道。随着广珠铁路和江门支线的动工建设，将广珠铁路江门支线向西延伸近100公里沟通新兴—开平—南湾铁路，连接三茂铁路春湾站，通过既有的春罗铁路与拟建设中的罗定至岑溪铁路接通洛湛铁路，形成了一个沿海铁路大动脉。另外，国家规划南宁至越南河内，延伸至缅甸、泰国、印度、新加坡的4970公里泛亚铁路，在中国云南境内已经动工建设；以及由广深、广茂、黎湛、南昆线组成的九龙至昆明铁路，均经南宁至广州辐射内地，南宁至广州经过罗岑铁路是最便捷的通道，修通罗岑铁路将开辟珠三角同东盟的沟通渠道。

　　
　　目前，罗定铁路的运营和建设正在稳步地向前推进，尤其是罗岑铁路各项工作已取得实质性进展。由于罗定铁路改制成民营铁路，在中国铁路建设史上成为首创，以及罗定铁路特殊的地理环境，这无疑是万众瞩目的焦点。“我们将积极、稳妥地按基本建设程序开展工作，力争使罗定铁路成为中国民营铁路的示范企业”，天津宏峰充满了自信与期待。

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