"三国五方"打破割据 10亿美元建青岛港前湾码头

　　11月16日,青岛前湾集装箱码头有限公司(简称QQCT)与泛亚国际航运有限公司(简称"泛亚")签约成立青岛新前湾集装箱码头有限公司(简称QQCTN)。其中QQCT占新公司80%股份,剩余20%股份由泛亚持有。

　　QQCT原来由"三国四方"合资,包括:青岛港集团(31%)、英国铁行集团(29%)、丹麦马士基集团(20%)、中远集团(20%)。2005年,迪拜环球港务集团收购了英国铁行集团在QQCT的股份,取代英国铁行集团成为QQCT新的第二大股东。

　　这次合资后,新公司QQCTN的股东将变成"三国五方"。

　　据青岛港集团副总裁田文广介绍:"新公司将负责开发建设和经营管理前港南岸10个泊位3408米集装箱码头岸线,项目投资额约10亿美元,初始投资额4.2亿美元。"

　　打破割据

　　与国内其它港口相对简单产权关系不同,青岛港部分岸线还处于"割据"状态。

　　"这缘于国家将青岛港管辖权下放到青岛后,"万国码头"战略的提出。"青岛港内部人士告诉本报记者。据悉,当年青岛为破解青岛港一港独大的局面,引荐了不少投资者和竞争者,将部分岸线卖给了包括迪拜港、招商局国际、泛亚等内外资企业。

　　一时间,国内外各类资本同时发力,迪拜港、香港招商局港、四方港、长容港、海丰港等一齐涌入青岛,迅速把青岛的岸线特别是港阔水深的前湾港的岸线资源占尽,与青岛港集团展开竞争。

　　按青岛港集团总裁常德传的说法就是"窝里斗",上述内部人士告诉记者:"竞争的结果是内耗严重,互相压价,且资源浪费严重,有些码头超负荷运作,有些码头建成根本没有船靠岸。"

　　青岛港QQCT的发展也因此受困于岸线资源的缺乏,2005年迪拜港收购英国铁行在QQCT的股份,使得QQCT破解岸线瓶颈出现了重大转机。

　　据上述内部人士介绍,由于QQCT原四方股东曾经签署合约,为避免同行业竞争,任何一方股东在青岛再建码头必须由QQCT共同经营。迪拜港公司成为QQCT第二大股东也必须接受这项条款。因此,经国家有关部门批复后,2007年4月,迪拜港在前港南岸的800米岸线四个泊位与QQCT进行了合并。

　　而这次QQCTN的成立又将泛亚在前湾南岸所拥有的两个泊位整合在内,使得三国五方在前湾港区的集装箱岸线达到6800多米,建成后集装箱深水泊位将达到20个。按QQCT原股东构成计算,三国五方在QQCTN所占股份分别为:青岛港集团24.8%,依然是第一大股东;迪拜环球港务集团23.2%、泛亚20%,而马士基和中远同为16%。

　　田文广表示:"这次签约成功加快了前湾港区集装箱码头岸线资源的有效整合,整合后的前湾港区将统一设计、统一建设、统一经营、统一管理。"

　　据悉,经过这一轮的整合后,在整个前湾港区12859米的岸线上,青岛港的集装箱码头岸线、矿石码头岸线、油港码头岸线总长度将达10181米,已占整个前湾港区总岸线的79%。

　　破解瓶颈

　　打破割据的动力源于压力。

　　常德传在接受本报记者采访时表示:"目前,青岛港集装箱的吞吐能力相当不足,只有200多万TEU,适应不了航运市场大发展、大变化的需要。"

　　面对设施超负荷运转态势,青岛港提出了"1大于2"口号,即以1倍的吞吐能力完成两倍的吞吐量。"青岛港效率"也因此被业界所推崇,但业务量快速发展已使得青岛港吞吐能力的瓶劲问题显现。

　　据悉,目前青岛港外贸集装箱吞吐主要由QQCT也就是前港北岸3400米岸线承当,可用深水集装箱专用泊位仅有10个。但据最新资料显示,今年青岛港集装箱的吞吐量将超越900万TEU,"码头泊位建设明显滞后"。

　　新成立的QQCTN10个泊位包括青岛港前港四期4个泊位,原青岛港迪拜环球码头有限公司的4个泊位和原青岛港泛亚码头经营有限公司的2个泊位。

　　据悉,前湾四期已于今年通过国家交通部和发改委的批准,并于9月8日正式开工建设,目前工程进展顺利。常德传表示:"2008年底前湾四期将全部完工投入运营,上半年要有两个建成投产,剩下两个下半年也将能投入运营。"

　　田文广介绍:"QQCTN所在的前港南岸岸线集中,水深条件优越、堆场纵深辽阔,硬件条件在世界范围内都堪称一流,建成后将大大缓解青岛口岸集装箱吞吐能力的瓶颈和提升集装箱运输的竞争实力。"

　　据统计资料显示,目前青岛港集装箱吞吐量在国内仅次于上海和深圳居第三位,也已跻身世界集装箱大港前十名行列。自2003年三国四方合作经营QQCT以来,集装箱年吞吐量以超过22%的速度逐年递增。