2007年11月7日，嫦娥一号卫星进入距月面高度200公里，周期为127分钟绕月轨道，到18日16时，共绕月飞行136圈。在此期间，卫星工作正常、地面跟踪正常，开展了星光环月、紫外环月、日凌对测控通信的影响、定向天线对地球跟踪等试验。
试验表明，卫星状态良好，供配电、通信、姿态、温度等均正常。
2007年11月14日，国务院副总理曾培炎到北京航空航天大学与大型飞机方案论证委员会专家进行座谈时强调，要认真学习贯彻党的十七大精神，深入贯彻落实科学发展观，推动大型飞机研制不断取得新成果。
2007年11月15日，国防科工委出台了《军工企业股份制改造实施暂行办法》、《中介机构参与军工企事业单位改制上市管理暂行规定》等规定。政策指出，军工企业按照国有独资、国有绝对控股、国有相对控股、国有参股（含国有股全部退出）等四种类型实施改制。
2007年11月18日，国防科工委和国家发改委联合颁布《关于促进卫星应用产业发展的若干意见》。《意见》共十四条，分别明确了加快卫星应用产业发展的指导思想、主要目标，推进卫星通信广播产业集约化发展、促进卫星导航产业规模化快速发展的政策措施，提出要着力建立业务化、一体化的自主遥感卫星应用和服务体系；加强国家对卫星应用的统筹规划和宏观管理；强化自主产权卫星数据、产品和系统推广应用。
2007年11月18日，国防科工委和国家发改委联合在京召开了第三次民用航天工作会暨全国空间应用推广交流会。国防科工委副主任兼国家航天局局长孙来燕在会上提出，要大力推进我国卫星应用产业发展，充分发挥卫星应用对促进国民经济和社会发展具有重要的作用，促进国家经济社会发展。孙来燕指出，目前，我国卫星遥感和卫星导航应用已处于产业化转折的关键时期，卫星通信广播应用产业已初具规模。
这些政策的出台，对于航空航天产业的上市公司来说，对后期的产业整合提供了政策指导，同时也提供了广阔的发展空间。
我国航天工业的发展沿革，最早是第七机械工业部，后与航空工业部合并为航空航天工业部，后分离为中国航天工业总公司，1999年引入内部竞争机制后分为中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司。
对航天科工集团来说，其有航天长峰（600855）、航天通信（600677）、航天电器（002025）、航天晨光（600501）、航天信息（600271）、航天科技（000901）六家上市公司。其中，航天信息（600271）已经转为民用信息技术应用，业绩出色，增值税纳税人政策门槛降低的预期导致其股价近期上涨；其他五家上市公司中，航天电器（002025）业绩今年虽略有下降，但是也还可以，08年电子元器件行业转暖，公司业绩可能会有明显增长；航天通信（600677）由于今年拍卖了成都子公司的老厂区土地，导致收益大增，同时公司非公开发行股票的方案也已经获得国防科工委同意，虽然近期因为历史上会计造假问题导致股价大幅下跌，但是公司未来向好；航天晨光（600501）股价几度沉浮，在大幅跌破增发价格后，近期出现了连续上涨；航天长峰（600855）在2006年股权分置改革时大股东明确承诺“自本次改革方案实施之日起两年内按照相关法律法规的规定和公允价格将优质资产和相关业务置入航天长峰，置入资产经审计的净资产收益率不低于15%，相应的销售收入不低于2亿元。同时，长峰集团将不断把科研成果注入航天长峰，促进公司不断发展，做强做大航天长峰，使公司成为良性互动快速发展的高科技企业”，时至今日，其资产注入计划仍处于研究阶段。
就航天科技集团来说，其有火箭股份（600879）、中国卫星（600118）、航天机电（600151）、航天动力（600343）四家上市公司。在航天军工板块的上市公司中，火箭股份（600879）业绩尚可。2007年上半年，公司按照“立足新起点、谋求大发展”的工作思路，以市场为导向，以创新为主线，以效益为中心，主营业务收入稳步增长。2007年上半年，公司非公开发行股票完成，有利于长期的发展。中国卫星（600118）致力于打造小卫星研制和卫星应用完整产业链、实现两个支柱产业协调发展，将为公司带来广阔的发展空间。
我国航空工业起步较早，规模较大，最早是第三机械工业部，后与航天工业部合并为航空航天工业部，后又分离为中国航空工业总公司，1999年引入竞争机制，分为中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司。
我国航空工业的主要优势在于军用飞机的制造，民用飞机则比较落后，在大中型客机的制造上，主要从事组装和分包，缺乏自主知识产权。但国家正在努力改变这一局面。
世界航空发动机制造商罗.罗公司在9月中旬发布的最新《市场展望》报告称，在未来20年，中国将继续成为飞机和发动机的最大买家。未来20年中，中国的航空公司将购买3100多架新飞机，这将形成一个6600台发动机、总价值超过650亿美元的巨大市场。而2006年中国在航空发动机市场中占到5%，到2026年，中国市场将占到全球市场的11%，中国市场年均增速达到8.8%。报告称，未来中国客运量的年均增幅将达到8.8%，这一数字在近年很可能继续增长。波音公司的民用飞机市场年度预测称：未来20年，中国将需要3,400架新飞机，价值约3400亿美元。
中国第一航空集团公司对我国民用飞机市场的展望是：到2026年，预计中国民用客机拥有量将达到3731架，年运输量达1.6万亿可用客座公里。其中，大型喷气客机2810架，100座级以下的支线客机921架。未来20年内中国民航需要补充各型民用客机3365架，其中大型喷气客机2467架，支线飞机898架。由于未来20年燃油价格将在高位徘徊，涡桨飞机良好的燃油经济性优势会显露无疑。顶点财经
可以看出，中国航空工业未来的市场非常广阔。
我国航空工业的布局是：北有沈阳、哈尔滨、石家庄，南有南昌、景德镇，东有上海，西有西安、成都、汉中。中国航空第一集团公司总经理林左鸣明确提出集团公司的最终目标是整体上市，其旗下的西飞国际（000768）是重要的飞机资产整合平台，在我国的航空工业中占有重要的地位，西飞的MA60销售势头良好，参与的ARJ21也是进展很快；西安航空发动机(集团)公司借壳S吉生化（600893）使其发动机资产进入了资本市场；中国航空工业第二集团控制的上市公司中，洪都航空（600316）是我国教练机和攻击机的生产基地，现正致力于L15（猎鹰）高级教练机的研制，成发科技（600391）的发展战略目标是“成为世界级的航空发动机和燃气轮机零部件供应商”；我国的直升机工业分布在哈尔滨和景德镇，皆为二集团旗下，北边的哈飞股份（600038）主要生产中型直升机，而南边的景德镇主要生产轻型和大型直升机，现在仍然在上市公司以外。
同国外的军工巨头相比，国内的军工上市公司规模还较小，后续的产业整合之路还很漫长，也还有许多值得期待的事情将会发生。对投资者来说，一不要太过于乐观，二不要太过于悲观，保持健康的投资理念是重要的。
为什么不要过于乐观呢？航空航天产业技术含量高、生产周期长、整合难度大，技术的突破也非朝夕之间的事情，业绩的大幅提升也需要长时间的努力，产业的重组整合更要认真规划，层层批准，绝非一拍脑袋就可决定，所以，在股价连续上涨之时，不能过于乐观地去追涨；为什么不要过于悲观呢？国家的发展、国际上复杂的局面、国家间竞争的需要、经济全球化背景下国家利益的维护等因素都离不开强大的国防，航空航天产业的发展前景是光明的，所以，在股价连续下跌之时，不能过于悲观地去杀跌卖出
作者：李将军
齐鲁证券
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