连锁类上市公司“受灾”不轻

证券时报记者刘昆明

　　似乎很难将成品油价格上涨与连锁类上市公司的成本上涨联系在一起。但记者采访发现，这种联系确实是存在的，而且相关性还比较大。

　　配送中心运营成本提高

　　通常而言，大型连锁类上市公司都会有自己的配送中心，如华联综超、大商股份、苏宁电器、一致药业等。

　　据了解，配送中心是连锁企业的信息中枢，它把采购、收货、验货、储存、装卸配货、流通加工、分拣、配送、结算以及信息处理等作业有机地结合起来，形成多功能、全方位的供货中心。

　　仅从配送中心这个点来看，配送中心与成品油有关的环节包括叉车的装卸过程和长、短途运输过程。据业内人士介绍，在配送中心日常的开支中，装卸及运输成本最高，大概在30％至40％左右，如果是长途运输，占比会更高。而在装卸和运输成本中，油价又占了30％至40％的比例，也就是说如果油价上涨10％，整个配送中心的经营成本最高有可能要提高1.6％左右。

　　加油难导致运输延时

　　不过，分析师在接受记者采访时都表示，配送成本在连锁类上市公司经营成本中所占的比例非常低，成品油提价的影响微不足道。而上市公司董秘在接受采访时也表示，暂时尚未关注到成品油涨价对公司产生的影响，应该是比较小的。

　　但应该注意到的是，这只是成品油调价对连锁类企业产生的最直接影响，而没有考虑到成品油涨价的间接影响，即第三方物流成本的上升。据分析师介绍，由于我国连锁类上市公司发展比较迟，超大规模的连锁类企业比较少，所以虽然这些连锁企业都会建立自己的配送中心，但该企业销售的很多产品并非由该企业自己的配送中心配送，一方面它会借助第三方物流，另一方面是借助供应商的物流体系。

　　如苏宁电器，该公司董秘任峻表示，苏宁电器是按照一定的物流网络规划在全国设置一定的物流中心，供相应的门店销售。大部分货物是供应商根据该公司定单送达相应仓库，只有一部分货物是总部集中采购、集中配送的。华联综超相关人士在接受记者采访时也表示，虽然该公司建有配送中心，但是很多品牌的商品都是由供应商根据订单情况直接送到零售点的。

　　根据分析师和上市公司说法，这种配送模式可以帮助公司节省很多物流费用。但应该注意的是，在成品油目前的供应环境下，依靠第三方物流或者供应商供货也产生了很多问题。

　　最显著的问题就是延时。通常来说，物流行业最看重的就是准时性，因为提早会产生仓储费用，延时会耽误销售和工程进展。但近期由于成品油紧缺特别是柴油紧缺，导致非常多的货车延时，这些货车有时为了加油需要排队等待好几天的时间。宜家家居一位高层人士在接受记者采访时就表示，最近一段时间货车延时的情况非常明显，虽然他们通常的理由是大雾、暴雨、堵车等不可预见性原因，但据私下了解，加不到油导致延时是非常普遍的。记者在走访深圳多家家电连锁店企业时也听店面经理反映确有此问题。

　　这种损失，是很难估计的。商品不能及时到达导致的各个环节的成本增长是隐性的，但又确实存在。

　　上市公司还需面对其他影响

　　基于成品油提价本身及其产生的一系列连锁反应，以及考虑到其他物价成本的上涨，包括劳动力成本、房屋租金以及高速公路计重收费的普及，物流企业方面的人士认为，明年依靠第三方物流和依靠供应商直接供货的合约价格肯定会较今年有较大幅度的上涨。

　　今年来看，现在已经进入12月份，成品油涨价对上市公司的影响不大，但明年开始影响可能会逐步显现。而且除了由于油价上涨带来的影响，根据经济学家的预期，明年物价水平依然会保持较高的水平，这对于诸多连锁类上市公司来说，也是一个需要面对的问题。就现在的情况而言，全社会的成本上涨，上市公司只有通过更有效的内部管理和提升产品核心竞争力来减轻这种影响。

　　
　　
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