仅仅间隔短短的一个月时间，中国一航副总经理顾惠忠又一次满面春风地来到深交所，和中国一航副总经理耿汝光、成飞集成董事长王广亚一起，敲响了代表财富的开市宝钟，这一天是2007年12月3日。成飞集成（002190）成功上市。
七年磨一剑，就在迎来七岁生日的时候，成飞集成（002190）终于上市了。一航成飞董事长、同时也是成飞集成董事长的王广亚，喜悦之情溢于言表，这是他今年的一个梦，是成飞集成的一个梦，是一航成飞的一个梦，也是中国一航今年的一个梦，盼这一天，盼了很久。王广亚告诉记者，每一年，成飞集成都有一个梦想，这些梦想，编织着公司战略规划的发展变化之路，见证着公司从起步到发展再到飞跃的每一个重要的节点。
技术：打铁还得自身硬
上世纪八十年代中期到九十年代，正值我国军工企业寻求军转民发展之路的关头，一航成飞领导班子反复分析认为：中国汽车制造业大发展的势态在当时已经初露端倪，汽车覆盖件模具的制造与新车型开发密切相关，新车型是各个汽车制造商的核心秘密。而当时仅有的三家模具制造商远远不能满足市场的需求，即使如此，事关商业秘密的汽车覆盖件模具也绝不可能交给自己对手手下的模具厂去制造。而一航成飞的中立地位，不正好弥补这一巨大的市场缺口吗？ 1993年，一航成飞在CAD/CAM技术平台基础上建成了覆盖件模具生产线，成为中国第四家覆盖件模具生产企业。成都成飞汽车模具中心应运而生。这个中心，就是成飞集成的前身。
成都成飞汽车模具中心的诞生，一石击起千层浪。犹如一匹黑马突然闯入别人的领地，引起了汽车界的高度重视。有怀疑的、有防备的、有抵制的，也有欢迎的。进入一个领域也许并不难，但要在这个领域打出自己的一片天，没有一点硬功夫是万万不行的。在这样复杂的境遇下，怎么生存？
雄厚的技术基础、忘我的拼搏精神，不就是我们的传统吗？航空人从来就相信，成功是通过双手干出来的。
技术就是命根子！
2000年12月6日，模具中心进行股份制改造，四川成飞集成科技股份有限公司挂牌。同年，投资1.1亿元的成飞集成三期技术改造开始了，引进了一系列大台面尺寸的高精尖设备，引进5台轴联动高速铣床，添置了高吨位的机械式压机，引进了高精度的三坐标测量机，实现了三维实体设计……到目前，成飞集成拥有大型计算机工作站70余台，各类设备近700台。三期技改使成飞集成的数控加工效率提高了3-5倍，赶上了模具制造前沿的发展趋势。跻身我国为数不多的能够加工包括发动机内外板、行李箱板、车门外板、翼子板、侧围、汽车顶盖等整车外覆盖件的模具厂家。
2006年，成飞集成实现销售收入1.7亿元，却只有400多名员工，在成飞集成上万平方米的诺大车间里，记者能听到机器的轰鸣声，却看不到多少工人的身影，很多台高速铣床由电脑控制自动工作。产品的质量稳步提高，年度平均废品率只有0.31%。
技术是由人来掌握的，成飞集成还逐年加大了对人工的培训，到现在，成飞集成对员工进行了各类培训近8000人次。2002年公司就花300万派出技术、工人队伍30人远赴意大利学习先进的模具制造技术。这在业界是很罕见的。
就是凭着这份扎实的技术基础，加之不遗余力的市场开拓，成飞集成的路子越走越宽。王锦田最开心的事情就是指着公司大门口陈列的客户LOGO，告诉你这些是金杯、奇瑞、路虎、雷诺、沃尔沃、福特、通用、大众、本田、欧宝……记者惊奇的发现，原来我们身边穿梭往来这些车辆，绝大部分都是用成飞集成的模具冲压出来的。
市场：适者生存变者胜
成飞集成总经理王锦田对市场有着自己独到的见解：“市场经济就像自然界的物竞天择，能生存下来的既不是强者，也不是弱者，而是最能适应环境者。企业的成长，就好像人的成长，婴幼儿期与青春期需要的营养不同，关注的重点也不同。聪明的企业是能够审时度势及时调整战略发展方向的企业。”成飞集成就是这样一个快速反应的聪明企业。
如果说从模具中心到成飞集成成立后的2002年，是企业发展的第一个阶段——夯实基础的阶段，技改是这个阶段的重中之重，那么，从2003年开始到上市前，成飞集成进入了第二个阶段，公司的战略重心转移到开拓市场上。
2003年王锦田就任成飞集成总经理，公司的技术改造已经大大提高了产能，不去开拓新的客户，公司就吃不饱。王锦田上任伊始又正巧赶上全国性的“非典”，再好的技术没有客户也无用武之地，公司面临停产的威胁。他当机立断，调整公司班子的经营思路，总经理亲自管市场。其他班子成员的分工也围绕市场这个中心作了新的调整。
王锦田亲自抓市场，亲自会晤大客户，亲自向客户介绍自己技术和产品。同时，企业的制度也向市场倾斜，要求每年都要增加新客户。
成飞集成是所有模具厂商中第一个打服务牌的企业。成飞集成的企业精神是“团结、诚实、守信”。尤其是在面对客户的时候，诚实和守信必须是员工心中至高无上的准则，谁违背了这条原则，是要受到重责的。2001年，一名工人把一件普通45号钢做成的产品报废了，为了躲避惩罚，他就又找了一块同样的钢把产品补好了。质量问题上不能有丝毫含糊和侥幸，但这种弄虚作假的思想却非常危险。于是，公司对这名工人给予下岗三个月的处分。这件事给公司员工的触动非常大，明白了“我们对客户一定要负责任”的观念。王广亚说：“在诚信问题上，我们就是要‘小题大做’。”
在成飞集成的车间里，悬挂着一条条标语：“用科技提高质量，用质量占领市场”、“质量+交货期=市场（效益）”。这些标语，都是以市场开拓为重点以后提出来的，现在已经成为全体员工的座右铭。
心在哪里，财富就在哪里。没有永远的市场，只有永远的努力。成飞集成一系列的机制改革，终于在市场获得了回报。2003年，一汽大众、上海大众、广州本田等国内一流的汽车合资厂为了降低成本，加速了汽车零部件国产化的步伐，将门板、行李箱盖、发动机盖等覆盖件模具交由成飞集成生产，成飞集成终于有了生产中高档汽车覆盖件模具的经验。在此基础上，又应邀与德国著名的汽车模具制造商库卡（KUKA）公司联合竞标，获得了上海大众多个覆盖件的订单。随后，成飞集成还成功的承接了奇瑞整车外覆盖件模具的订单。2004年，成飞集成在国际市场上首战告捷，签订了价值650万美元的模具出口订单。
成飞集成每走一步，都是一次思想和观念的解放。王锦田经常鼓励大家思路要开阔，要敢于创新。“不创新就是死路一条。不仅要创新，还要大胆突破。”2006年，成飞集成承接了“速腾”的发动机外板模具订单，一个模具1000多万，这是一个非常有诱惑力的订单。然而，这也是一个“烫手的山芋”，为了保证质量，必须在德国人的设计方案上过拉三个点，但是具体是哪三个点、过拉多少，却不得而知。国外的同行不可能告诉你其中的奥秘。客户也不可能告诉你其中的奥秘。这就不仅需要创新，更需要胆魄：敢于动设计结构、做出来符合设计的参数。当成飞集成最终交付优质产品的时候，客户围着产品转了好几圈，连连摇头：“太不可思议了！”
资本：进取先机握定
2006年，中国一航提出了“专业化整合、资本化运作、产业化发展”的战略转型思路，这给多年来谋求上市的成飞集成增添了信心。2007年12月3日成飞集成（002190）鸣钟上市，这是中国一航在资本化运作方面迈出的又一步，这也将是成飞集成历史上的一个里程碑，王广亚激动地说：“成飞集成的成功上市，开启了一航成飞资本运作的大门。为一航成飞繁荣地方经济、借助资本市场实现更大的跨越有着特殊的意义。”从此以后，成飞集成将站在一个新的平台，将面临更大的机遇和更多的挑战。得知成飞集成上市的消息，四川省模具协会会长神秘地对王锦田说：“你们的‘野心’刚刚开始！”是啊，在王锦田心里的那盘棋局中，上市正是谋篇布局的好时候。
王锦田认为，没有金融平台的企业很难说是一个健壮的企业。成飞集成七年来谋求上市，并不是为了圈钱，如果是为了钱，凭成飞集成的信誉，从银行贷款要划算得多。成飞集成上市，谋求是一盘大棋，不仅是中国一航资本化运作中的一步棋，更是成飞集成自身跨越式发展的一个良好契机。
作为总经理的王锦田，早已在心里描绘了一幅气势磅礴的画卷：“上市是成飞集成由‘干’企业转变到‘做’企业的标志，没上市之前我们的目标是做‘精’，上市以后，我们的目的是要把企业做‘大’、做‘强’，所谓做‘大’，就是要把目光从成飞集成（CITC）看出去，看得更远，要运用金融平台，去兼并、去整合。所谓做‘强’就是要发挥成飞集成的优势，对这些资源进行进一步的融合，形成自己的圈子、形成自己的势力范围。公司上下所有的人都必须再来一次彻底的思想大解放。”
集浪漫主义和现实主义于一身的王锦田，从此又有了新的梦想，一个下一盘大棋的梦想，一个充满“野心”的梦想。技术、市场、资本，是现代企业不可或缺的三个基本条件。从‘干’企业到‘做’企业，成飞集成走了整整七年，王锦田认为上市让成飞集成跨入了第三个发展阶段。林左鸣多次强调“要下大功夫，一手抓高新工程，一手抓资本运作，坚决把这两大核心业务抓出大的成效”。成飞集成上市，就是要用资本去集成技术和市场，全新的阶段需要全新的思维去开拓。中国一航副总经理耿汝光认为：“成飞集成的成功上市，对一航成飞乃至全行业民品发展都具有十分重要的示范和推动作用。”
“振奋激情争胜境，进取先机握定。”当王广亚在祝酒会上吟诵林左鸣豪情万丈的词句时，全场掌声雷动，作为国内第一家上市的汽车覆盖件模具企业，成飞集成又要开始新的征程；当成飞集成董事长王广亚和总经理王锦田这两位老搭档的手紧紧地握在一起的时候，他们的心又一次跳动在相同的节拍上；当股民的眼光聚集于又一只航空股票002190时，他们同样期待着成飞集成全新的飞翔。
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