长安汽车南京项目将临市场检阅

见习记者李小平

　　Mazda2不日之后将正式批量生产。本月27日，Mazda2将在北京举行正式的发布仪式，而生产Maz－da2的企业是长安福特马自达企业公司南京工厂。不过，对于南京工厂未来能够产生的效益，分析师们的观点并不完全一致。

　　据悉，由长安集团、福特、马自达联合投资的南京工厂今年9月正式投产，该项目一期产能建设已基本就绪，厂区占地面积21万平方米，号称是全球最大的整车工厂。一期工程总投资38.4亿元，主要设备均从国外进口。一期综合产能达到12万辆，2008年将提升到16万辆，今后可扩充到40万辆。

　　对于南京工厂的投产，中信证券汽车行业研究员李春波在接受证券时报记者采访时表示，当前中国轿车的消费市场主要集中在长三角、珠三角和环渤海地区，其中以长三角地区为最，南京较上海可以减少前期的土地成本，较重庆又可以减少运输环节中的物流成本，在经济发达和服务配套设施齐全的长三角地区建厂，有利于公司的销售。同时，Mazda2的产品定位也是其看好的一个重要原因。他认为，随着消费能力的增强，未来几年1.3L-1.6L区间的紧凑型轿车的市场份额有望进一步提升。

　　申银万国研究员姜雪晴认为，南京项目的投产凸显福特中国的战略布局及对中国市场和合资伙伴的重视。福特南京发动机的投产解决了机车一体化问题，南京工厂的投产将完善福特马自达产品线，提高福特在中国的市场份额。

　　但是，从长安汽车近日组织投资者和分析师参观工厂的反映来看，也有汽车行业的研究员对南京工厂有不同看法。一位不愿意透露姓名的分析师告诉记者，当前Mazda2的竞争对手主要有飞度/思迪、Polo、乐风/乐骋、标致206/C2等1.3L-1.6L区间典型车型和2008年面世的丰田Yaris，作为新车型，Mazda22008年销量达到6万辆并不是一件很轻松的事情，尤其是在长安马自达的销售网络尚在建设之中，要完成上述目标比较困难。

　　同时，由于南京工厂即将形成16万辆的产能，产能利用率的问题也同样给整体盈利能力是一个压力。但是对于市场方面所提出的产能过剩的担忧，中信证券李春波则认为，“应该用动态的角度看待南京工厂和发动机的投产，该项目的投产为其后续产品的上线提供的条件，前期投资均是为了后期的回报，很少有项目的投资一开始就可以收回成本”。

　　上述不愿透露姓名的研究员还对长安汽车自主品牌“多款车型、分散实施”的做法提出个人看法。他认为，长安汽车当前的两大生产基地重庆和南昌分别肩负着“长安”和“陆风”品牌的多款车型生产，但将有限的车型资源集中投放、分散实施，不利于集中优势资源形成特色产品，难以建立起市场知名度，销售渠道压力大且积极性低、规模经济性差。“现长安汽车联合外资的建设南京项目，我们的看法是比较慎重的。”该人士称。

　　资料显示，受财富效应累计及消费升级等原因的影响，轿车消费结构迅速向中高端演进，小排量车型销量整体下滑，显现“结构性繁荣”。低端车市场的低迷同样也冲击长安汽车自主品牌车型的销售，数据显示，长安铃木的奥托、羚羊等老车型均受到较大冲击，而新车型雨燕、天语则迟迟没有打开销路。长安铃木2007年1-11月份累计销售9.6万辆，下滑7.6%。

　　Mazda2在今年上海车展上已亮相，市场消费者对这款紧凑型轿车的评价褒贬不一，因此即将批量生产的Mazda2将迎来市场的检阅。南京工厂在承担了长安汽车产能扩张任务的同时，能否扭转长安汽车在今年轿车销售“结构性繁荣”中受到的冲击，让我们拭目以待。

　　
　　
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