胡茂元：上南合作体现上海城市精神(图)

　　1951年生于上海，1983年毕业于上海交通大学机电分校，1993年取得复旦大学硕士学位，2003年获同济大学博士学位。

　　1968年参加工作，自1983年2月起担任上海拖拉机厂厂长。曾任上海汇众汽车制造有限公司和上海通用汽车有限公司第一任总经理。现任上海汽车工业（集团）总公司董事长、党委书记，上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记。

　　他17岁到上海拖拉机厂当学徒，32岁念完本科，52岁拿到博士学位。

　　1999年，他出任上汽集团总裁，不仅助上汽集团跻身世界500强，还实现了汽车界的首次跨国并购。

　　“他不高大伟岸但志存高远，不咄咄逼人但睿智聪明，不口若悬河但扎实稳固。”在汽车界里，人们喜欢这样评价胡茂元。

　　胡茂元，这个20岁时只能骑着破自行车上班的人，现在已经站在了世界汽车行业的巅峰。如今，他正带领上汽集团这个“航母级”汽车企业向年产200万辆汽车的目标努力。

　　胡茂元喜欢讲故事，他会针对不同问题讲述不同的故事。在分析上汽集团中外合资合作的成功经验时，胡茂元讲“天堂和地狱”的故事；在强调要不要拥有自己的技术开发能力时，胡茂元讲“羚羊与猎豹赛跑”的故事；针对“零缺陷”管理，胡茂元讲的是“阿喀琉斯的脚后跟”的故事。

　　诚信

　　显然，胡茂元并不是阿喀琉斯那样的英雄人物???他亲切、但低调，沉稳而善于思考、能把握机遇，方方正正的脸上似乎总是带着温和的笑容，而言谈举止中又总是闪烁着务实的智慧和幽默，恰如他敦厚的身影让人信赖。

　　胡茂元早前的经历没有任何独特之处：出身于贫苦家庭，自学完成学业，经历过“文革”……标准的一个中国工人的写照。

　　1983年，32岁的胡茂元出任上海拖拉机厂厂长，成为该厂历史上最年轻的厂长。当年，拖拉机厂职工们的生产、生活实现了双丰收，而胡茂元依然在他9平方米住房的小阁楼上写他的年终报告。

　　务实

　　1995年，正在美国佐治亚州理工大学进修的胡茂元被紧急召回，受命负责上汽集团与美国通用汽车公司的合资谈判，组建合资公司。从国家立项、上海筹建到第一辆别克品牌的轿车下线仅用了23个月，并在投产首年创了销售额52亿美元、利润1.64亿美元的纪录。

　　其中的故事，胡茂元仅用一句话就概括了：“遇到这么多的困难我并不吃惊。”

　　胡茂元说：“我的性格认定，只要是数学题就会有解，而且我一定要把它解出来。”据了解，为了解决谈判中“谁听谁”的问题，胡茂元与美方总经理“约法三章”：中美双方的工作人员要坐到一个办公室里办公；不在公开场合发脾气；双方吵过两分钟后要讲话。

　　也许就是这样的务实，让胡茂元赢得了尊重。当时的通用中国董事长墨斐与胡茂元私交甚好，离开通用后，成为上海汽车的执行副总裁。一个外国人出任集团的第三把手，这在中国是先例。

　　上汽：2010年进入自主品牌第一阵营

　　昨天，上汽与南汽正式合并，一直是对手的两家企业走到一起。扩张，是胡茂元自1999年7月坐上上汽总裁之位时，便开始设计的蓝图。

　　先走出上海，2002年起相继控股收购了江苏仪征、柳州五菱、烟台车身厂……再走出国门，自2000年组建了上汽北美公司、欧洲公司之后，2002年又成立了日本公司、中国香港公司；随后是世界知名品牌的收购战，2002年10月，上汽正式参股通用－大宇，成为中国汽车企业跨国重组的先例。这一年，上汽集团以117.2亿美元合并报表后的销售收入名列2003年“世界500强”第461位……

　　联合发展是必由之路

　　东方早报：您当时是出于怎样的想法，主动表示要与南汽联合？

　　胡茂元：入世后，中国汽车工业市场竞争激烈，国内竞争国际化的格局已经形成。国内企业要想在这个格局中占一席之地，就必须走联合发展的道路，这是世界汽车工业的发展趋势，也是中国汽车工业发展的必由之路。要联合必须突破地域束缚，必须发挥协同效应，走出优势互补、资源共享的道路，还要有无私无畏的胸襟。此次上南合作可谓天时地利皆备，同时顺应人心。

　　上南合作体现了上海的城市精神：海纳百川、追求卓越、开明睿智、大气谦和，我们两家将保持目标一致，理念一致，实现双赢。

　　提前完成“十一五”目标

　　东方早报：能否介绍一下上海汽车今年的发展情况？

　　胡茂元：今年1－11月公司实现整车销售150.4万辆，预计全年整车销售可以超过160万辆，继续保持国内大集团第一。从目前的发展情况分析，我们完全有可能提前完成到2010年实现整车销售200万辆的“十一五”目标。具体来说，国内市场合资乘用车方面，上海通用、上海大众产销量继续保持全国领先地位。自主品牌乘用车方面，荣威750在细分市场占有率排名第三；海外市场方面，双龙汽车预计今年全年可以实现并购后的首次盈利；在资本市场方面，公司改制重组全面完成。

　　提高全球竞争力

　　东方早报：请问公司是如何让双龙实现扭亏的？

　　胡茂元：自2004年完成收购后，公司立即派出管理团队，全面负责公司经营管理；自2005年下半年我们更换包括社长在内的部分高管后，使管理者和投资者达到高度统一，并明确了双龙今后发展方向。2006年7月，公司妥善处理了罢工事件；2007年，进一步加强劳资双方沟通，成为当年韩国第一家完成劳资谈判的企业。

　　此外，我们通过整合荣威和双龙汽车的产品研发团队和平台，从而降低研发费用。开展协作采购，降低成本，以及整合营销渠道，扩大在各地的销售量。

　　东方早报：上汽在海外市场的目标是什么？

　　胡茂元：上汽在开放的条件下，集成国际国内两种资源，坚持深化对外合作与加快自主创新并举，不断增强核心竞争能力和国际经营能力建设。基于国内市场取得的成功，上汽正在以国际化的视野积极拓展海外市场，努力建设成为国内领先并具有国际影响力的汽车集团。

　　东方早报：您认为上汽在全球汽车行业中扮演怎样的角色？

　　胡茂元：随着全球化的延展和深入，中国企业已经成为世界范围内进行资源配置和业务分工的重要力量。中国企业正面临着在全球经济体系中重新定位的历史时刻。如何培养国际经营能力，提高全球竞争力，从而占据更有利的位置参与到国际竞争中，已经成为中国企业必须直面的挑战。

　　自主合资两条腿走路

　　东方早报：请问上海汽车目前自主品牌的发展状况如何？

　　胡茂元：上汽首款自主品牌轿车荣威750从中高级起步，自2007年3月上市后迅速得到市场认可。

　　未来几年，公司将坚持走高起点、差异化的发展道路，与国内中低档自主品牌汽车实行错位；在研发体系上，将进一步集成世界科技资源，建立中英韩联合、产学研结合的协同开发体系，提高自主创新能力；在产品系列上，到2010年将逐步形成覆盖乘用车全系列细分市场的产品型谱，包括小型、中低级、中级、中高级轿车到SUV、MPV等乘用车主流市场，形成5个平台的自主品牌乘用车序列。预计到2010年，上海汽车自主品牌乘用车进入自主品牌的第一阵营。

　　东方早报：上海汽车将如何处理自主品牌与合资企业的关系？

　　胡茂元：国内市场需求的多样化和个性化，为自主品牌走差异化道路创造了条件。上海汽车将始终坚持“深化对外合作与加快自主开发并举”的方针。合资品牌与自主品牌之间的适度竞争，有利于合资企业与自主品牌企业，变市场压力为发展动力。