尽管最后一锤尚未敲响，捷豹、陆虎将“转嫁”印度塔塔汽车已无太大悬念。此举无疑将成为印度汽车行业的一次重大胜利。
“Automotive World”对此有一句评论：“资产不停易主，品牌潮起潮落，但生意还在继续。
塔塔代表了一股新生力量
来自印度的塔塔汽车代表了世界汽车领域的一股新生力量。尽管这股力量是否能如当年的日韩车商那般最终修成大器，现尚不能草率下定论，但印度车商的雄心和魄力已然表露。在走向国际市场的初期，它们便直接参与高端资产的竞购。在捷豹竞购者的名单中，塔塔汽车并不是唯一的印度竞购者，印度最大多用途运输车及拖拉机生产商 Mahindra & Mahindra也名列其中。此外，作为印度车商中的翘楚，塔塔汽车上周发布了售价2500美元（约合1.8万元人民币）的“全球最廉价汽车”，震动了整个行业。
相比塔塔，福特兴许要失落得多。月初公布的最新数据显示，福特75年来首次丢失美国市场老二的位置，被丰田取代。祸不单行，上周公布的2007年加拿大市场数据显示，福特也没有守住这里的阵地，被克莱斯勒取代，沦为加拿大市场的老三。
尽管目前交易数据尚未公布，但在这样的背景下，外界普遍预计福特会赔本卖出捷豹和陆虎，甚至可能连当年收购价的一半都无法收回。
“Automotive World”报道的数据称，福特1989年以25亿英镑的价格收购捷豹，随后又陆续投资了70亿~80亿英镑，但至今未享受到任何收益。从销量上来看，捷豹依旧前途未卜，在其本土市场——英国，捷豹2002年的销量尚有6万辆，到2006年只卖出2万辆。
与捷豹不同，2000年，福特从宝马手中以17亿英镑的价格收购陆虎以来，陆虎一直是一个盈利的公司。眼下，福特已将捷豹和陆虎两个品牌的后台运营整合在一起，因此两个品牌不得不打包出售。有分析师指出，搭上盈利的陆虎，是为了让捷豹更顺利地出手。
福特旗下豪华汽车子公司Premier Automotive Group（下称“PAG”）原本有Aston Martin、捷豹、陆虎以及沃尔沃。目前Aston Martin已然出手，捷豹、陆虎是在弦之箭，而沃尔沃预计将孤掌难鸣。这意味着，福特的PAG最终将支离破碎。
残酷的现实对于福特而言也许有点冤枉。无论是捷豹和陆虎，还是之前已经易主的Aston Martin，福特都能算是一个“好主人”，福特为这三个豪华车品牌提供了持续的技术支持和新品研发。就在新近举办的底特律车展上，陆虎刚刚推出了LRX概念车，吸引了不少眼球。同样，捷豹的亏损也已开始减小，2007年共亏损5亿英镑，2008年预计亏损能减少到3亿英镑。
问题出在福特身上
“Automotive World”分析指出，问题不是出在捷豹和陆虎身上，而是出在福特身上。汽油价格高涨，对手步步紧逼，令福特的防线连连失守。在这种环境下，市场和投资者都期望福特能专营主业。“若在一个好的市场环境下，给福特足够的时间，PAG的境遇可能大不相同。”
但残酷的现实并非如此。在福特之前，通用在瓦格纳领导下连连“割肉”，甚至不惜出售旗下利润大户GMAC的控股权。通用的做法，尽管没有扭转乾坤，至少也在一定程度上解了燃眉之急。虽然今年的全球老大有可能旁落丰田，但通用至少守住了美国和加拿大两块市场的老大。而在通用之外，去年戴姆勒和克莱斯勒也劳燕分飞。临危受命的穆拉利，也不得不收缩战线，聚焦主力。出售Aston Martin、捷豹、陆虎等非核心资产则是穆拉利新政策略之一。
无论是通用、克莱斯勒、戴姆勒，还是如今的福特，它们的业务重组都打击着多品牌战略支持者的信念。种种事实证明，品牌联合的协同效应对成本节约的意义并非如想象中那么大。
相对于福特的迟暮，塔塔汽车则显出一股朝气。塔塔汽车隶属印度大财阀塔塔集团旗下。塔塔集团成立于19世纪中叶，较之正在准备百年诞辰的通用，塔塔集团绝不是后生晚辈。直面国际大亨的竞争，塔塔集团等这一天等了很久。那么塔塔汽车能否给捷豹和陆虎一个不一样的未来呢？
一些西方分析师担心，塔塔缺乏相关资源。至少在短期内，诸如发动机等问题，塔塔需要在品牌交接过程中获得福特的支持。
不过，捷豹、陆虎目前的销量也许并不是塔塔最看重的。尽管交易还没有成交，但是一些海外媒体已然将塔塔称为“捷豹的竞购者”（Jaguar bidder）。此外，塔塔也有自己的王牌，那就是印度以及相关的新兴市场。目前业内公认，捷豹和陆虎的未来需要新兴市场的救赎。有预测称，2008年，中国将成为劳斯莱斯的第二大市场，仅位于美国之后。那么正在壮大的印度将给捷豹陆虎这两个拥有正宗英国血统的豪华车带来什么样的未来呢？
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