从合资转向自主 海马提速

　　正当许多自主企业开始进行战略转移之际，海马汽车却以其独特的发展思路迅速升温，年销售量由2006年的8万辆猛增到2007年的13万辆，同比增长超过60%，成功完成从合资向自主的转变。海马汽车以其飞速的市场表现再一次引起了业内的关注。

　　海马提速

　　海马汽车开始脱离合资走向自主发展道路之时，曾有关于缺少国外企业技术支持，海马汽车能走多远的怀疑，但从目前来看，海马产销两旺的事实，已经使人们在最大程度上打消了这种疑问。

　　据海马汽车提供的年终盘点，在2007年，海马汽车全年产销已突破13万辆，同比增长63%，而在此之前，海马汽车的年销售量均没有超过10万辆，2003-2006年的销量分别为5.5万辆、6.7万辆、7.8万辆和8万辆。

　　悬挂海马汽车标识的新一代福美来自2006年8月开始上市以来，很快取得了新的提升，在2007年上半年始终保持着万台以上的销量，到去年10月末，福美来的系列车型已经达到了40万辆，“40万辆是里程碑，也是全新的开始。”海马汽车副总经理林明世的信心十足说明了人们追逐的并不仅仅是合资的品牌。

　　福美来的热销毋庸置疑，但这也不能说明海马对自主品牌的塑造成功，因为福美来作为一个来自于合资企业的产品，并没有注入更多的自主内涵，但随着后来海马3上市的备受关注，以及突然降价1万，取得销量大增的海福星，海马汽车精准地实现了细分市场的营销策划，也为自主赢得了掌声。

　　业内人士分析，海马的迅速升温，得益于自身的市场运作以及生产、研发能力的积累，与其他自主汽车品牌不断打造“新车”的策略不同，海马汽车保持着相当务实的风范，将每一款车型吃透做精，并挖掘其技术内涵进行新的研发与制造，量的积累产生质的变化，这一点在海马汽车体现得尤其深刻。

　　市场换技术的成功者

　　曾有业内人士提出过如此观点，在国外企业近乎苛刻的生产条件下，合资方中不占优势的自主企业很难换取技术，无论是丰田、大众还是福特，各国企业均将技术优势看作未来发展的重中之重，不会轻易向中国的企业提供核心技术，尤其是在发动机、底盘、电子控制系统等关键方面的研发，只能依靠自主创新。

　　海马与马自达的合作很早，双方长达15年的技术交流，已让海马从企业风格、质量控制、生产管理到产品研发、设计制造等各个方面都大量吸收了马自达的管理经验，尤其是近几年走上自主道路之后，海马一直致力于A级车的研发和生产，不断进行车型的改进与技术的提升，借助福美来、普力马、海马3等系列车型的热销，海马的综合竞争力上了一个新的台阶。

　　在巩固与马自达长期技术合作的基础上，海马汽车也建立和完善了自己的研发型模块化配套体系和技术体系，因为对于自主品牌来说，只有掌握了汽车制造最关键的技术，才能在汽车行业具有核心优势与核心竞争力。据了解，目前海马已在世界范围内选择汽车研发机构作为合作伙伴，联合开发整车。另一方面，海马也加大与马自达的技术合作，并与110多家利益共享的零部件供应商建立了配套体系。

　　经过近20年的建设，海马汽车已拥有优良的资产结构和先进的管理体制，建成处于国内领先水平的汽车冲压、焊装、涂装、总装工艺生产线，在海马汽车海口生产基地的周边，海马汽车工业园一期已经建成投产，二期工业园也在建设当中，海马汽车的海口生产基地逐渐形成了完整的汽车产业链条。

　　中级车步步为营

　　虽然说2007年国内车市总体表现突出，但不可否认，自主品牌轿车的销售增长率与市场占有率呈现整体下滑的趋势，特别是以经济型轿车为主打产品的自主品牌，更是面临了严峻的市场考验，大多数自主企业开始向上转移产品重心，纷纷将眼光转入到中级车市场，而长久占据这一市场的合资品牌，也开始降价和自主品牌混战，双方为此展开激烈的争夺，但在大多数自主品牌面临“上下挤压”的情形下，海马汽车却以其独特思路另开蹊径，实现了远超同行业的增长速度。

　　与传统的自主品牌策略不同，海马汽车从自主开始就采取了最适合自身发展的“A级车战略”，即把A级车做精、做专，从A级车市场突破，占领中级车市场。正如海马汽车市场部部长汤斯所说：“我们将手中的筹码全都押在中级车市上，就是要将海马打造成中级车专家。”

　　其实，从海马汽车产品推出时间及产品布局可以发现，其中级车的市场之路筹备已久，早在2002年福美来上市之时，海马就已提出中级车细分市场的概念，正是凭借福美来优越的市场表现，海马汽车一举占领了中级车市场，福美来也成为车市“新三样”的重要一员，再加上2001年上市的普力马，中级车市场的双子塔策略初战告捷。

　　透过福美来和普力马，海马完全吃透了中级轿车的平台，凭借这两款成功车型打下的中级车市场基础，海马有了做“中级车专家”的理由和底气。走向自主道路之后，海马汽车凭借与马自达多年合作的整车制造经验，不断创新、自主研发、提升技术，并根据中级车市场的消费需求，先后推出了换代后的福美来、海福星和海马3三款A级车型，全面覆盖了中级车各个细分市场。

　　2007年自主品牌的十大畅销车型，采用全新动力、全新配置、全新标识的福美来受到人们的追逐，其销量位列自主品牌中级车首位；被海马称为入门级中级车代表的海福星，以高性价比的优势杀入市场，6万元的价格区间拓宽了中级车的低端；海马3则瞄准了中级车高端领域，与福克斯、思域、马自达3、速腾、标致307等合资企业的众多车型展开竞争，低中高层次的产品覆盖，海马汽车“中级车专家”的市场战略日渐清晰。

　　记得在2006年海马汽车自主转型之初，海马汽车销售公司总经理孙忠春曾如此描绘海马未来几年的发展目标，根据未来3年内的市场需要，海马汽车将依托于已成熟的H1平台，推出3-4款全新车型和3-4款改款车型，海马汽车这几年也正在逐渐完善H1平台的车型，而现在，据海马透露，一款全新的多功能车H2也将在2008年量产上市，进一步丰富产品体系，随后的3-5年内，海马还会推出A0及A00级车型，以及向上推出B级车平台，逐渐切入到轿车领域的其他市场。