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一汽-大众成都工厂浮出水面

近三年的时间,媒体高度关注中,也未见一汽-大众有何大动作。直到最近,本刊记者才终于从相关内部人士处得到确切消息,一汽-大众成都工厂项目终于进入到实质性阶段。据透露,该工厂由成都一汽搬迁改造,新址位于成都市东面的经济技术开发区,距市中心仅12.5公里,距火车站和机场也都不远,属于真正的黄金地区。


  
  
  
  记者从知情人士处了解到,一汽-大众成都新工厂用地计划已出炉:一期用地38.4万平方米,二期用地42.6万平方米,且预留了52万平方米的发展用地,同时在附近还规划出了大面积的配套企业用地……至此,一汽-大众成都建厂项目,清晰地浮出水面。

  
  一汽-大众将在成都建设新工厂的消息,其实早在三年前便已传出。2005年5月的四川优势产业项目对接会期间,成都市某领导就曾透露出消息,证明一汽-大众已确定在成都建设生产轿车的工厂,该领导同时表示,此项目有望数月内开工。一时间,一汽-大众成都建厂的消息震动业界,受到了高度的关注。

  
  记者调查得知,一汽-大众成都新工厂的计划产能为30万辆,主要用于生产捷达。“一汽-大众成都工厂30万辆的产能将会为捷达预留。”一位一汽-大众的内部人士向记者透露,为了能够实现今年产销60万辆的目标,一汽-大众成都工厂和捷达俨然成了一汽-大众眼下最为重要的棋子。

  
  
  
  捷达肩负重任

  
  “一汽-大众希望今年产销可以达到60万辆,但以现在各个车型的销售情况来看,想顺利完成这个目标,主要还得依靠捷达。”一位一汽-大众4S店的负责人这样对记者说。

  
  中国汽车工业协会公布的数据显示,去年捷达共销售20.1131万辆,占一汽-大众总销量的40%以上。这个比例直观地反映了捷达在一汽-大众产品线中的重要地位。虽然近几年,汽车市场竞争日益激烈,各家汽车企业不断推出新车型,一汽-大众捷达在北京、上海等大城市中的地位逐渐滑落,不再如往日风光,但在中、小城市,捷达凭借着多年来“皮实、耐用”的良好口碑,仍占据着主流车型位置。

  
  此前,记者从一汽-大众获悉,今年一汽-大众产销计划达到60万辆,并将推出两款新车。据一汽-大众相关负责人透露,一汽-大众希望在2008年产销达到60万辆后,2012年产能达到100万辆,其中长春工厂的产能为75万-80万辆,而剩下的20几万辆,则将在其他基地实现。

  
  对于新品计划,该负责人表示,今年一汽-大众将推出两款新车,一款是奥迪,一款是大众品牌。以后,一汽-大众计划每年推出两款新车,“不是改款车,而是全新车型”。此外,针对今年的奥运,一汽-大众还将推出一款专门的奥运车型??ModelX。相关人士透露,这款车目前已经在大众二厂进行试装,将在奥运会之前推出。

  
  “推新、建厂,一汽-大众这一系列的动作,显示出其称霸车市之心。”专家称,如果一汽-大众一切计划均进展得很顺利,“未来几年,将会很风光”。而成都工厂的捷达,“必然是其风光背后的主心骨。”

  
  
  
  成本降低提升竞争力

  
  近几年,随着一汽-大众对捷达价格的不断下调,二三级城市消费者的目光更多地被吸引过来。“捷达转到成都工厂生产后,成本必然会有一个更大的下降,那时捷达在中、小城市的竞争力会更强,年销售30万辆应该不是问题。”一位市场人士分析,捷达转产成都后,成本的降低将延长其生命周期,且在中、小城市,捷达这款“老”车型将迎来一轮“新”的销售高峰。

  
  去年7月19日,一汽-大众成都工厂制造的捷达车下线,德国大众公司总裁文德恩亲临成都厂道贺。长期称雄国内汽车市场、屡获销售冠军的捷达,开始在成都与长春的生产线上同步生产。从大局来看,一汽-大众这一举措,除了响应和支持了西部大开发战略外,也有效地缓解了一汽-大众长春捷达生产线的超负荷运作。

  
  按照一汽集团的总体规划,成都将成为一汽集团继长春、天津之后的第三大基地。记者了解到,一汽集团将在成都基地建设3条整车生产线。不少业内人士分析,由于这是四川第一个轿车生产项目,政府及相关部门必定会给予大量的优惠政策,其中包括组织相关单位或部门进行大批量的采购。此外,捷达在成都投产之后,一汽依然会沿用原有的生产体系。

  
  
  
  辅助一汽集团发展

  
  数据显示,去年一汽集团共销售汽车140万辆,实现利润123亿元。一汽集团党委书记赵方宽曾公开表示,2008年集团要实现产销170万辆,销售额2000亿元的目标。那么,一汽-大众成都的建厂,对于集团整体目标的实现意义也很重要。

  
  “一汽-大众成都工厂30万辆的产能对一汽集团也至关重要。”一位业内人士告诉记者,一汽集团计划2012年达到产销300万辆的目标已经对外公布。按照一汽集团的规划:2008年,产销量达到170万辆;2010年,产销量达到200万辆;2012年,产销目标为300万辆。

  
  300万辆是一汽集团实现自主规模百万化、管理数字化和经营国际化,从而成为具有国际竞争力的大企业集团关键阶段。目前,一汽集团整体产能170万辆左右,距离300万辆仍有近一倍的差距。业内人士分析,按照这组数字来看,在未来几年内,一汽集团将进入加速产能扩大的阶段。而成都工厂与捷达,则是这个加速扩大的第一步,也是很大的一步。

  
  记者了解到,未来几年内一汽集团有20项工程计划,其中今年就有14个工程启动。同时,一汽集团相关负责人表示,在这些项目的运行过程中,集团也将逐步明确产品支撑。其中,计划产能30万辆的一汽-大众成都第三工厂,名列主要“产品支撑”中。

  
  
  
  成都工厂主职“接力”

  
  有消息称,一汽-大众在成都的工厂建成后,将把捷达项目全部转移过去,即长春不再生产捷达。所以不少声音说,一汽-大众的成都工厂只生产捷达这一款车型。但是,一上来就是30万产能的工厂,会只生产一款车型吗?

  
  以成都工厂厂区规划图来看,大面积的一二期建设用地及未来发展用地,只放一款车型,显得太过空旷。由此,不少业内人士大胆预见,一汽-大众成都工厂的生产规模绝对不仅限于此,所生产车型,也绝对不只一款捷达。

  
  几位一汽-大众内部及与厂家有密切关系的人士向记者透露,一汽-大众成都工厂的主要职责是负责“接力”。“现在捷达可以说是转移到成都去寻找‘第二春’,延续其产品的市场周期,在地级城市再创一个销售高峰。”一位内部人士说,捷达可以在步入产品衰退期时转移至成都,降低成本延续旺销,其他车型一样也可以,“一汽-大众产品线上很多曾经的经典热销车型,未来都可以选择走捷达这个路子,高峰期过后转产成都,降低成本再主攻二三级城市。”该人士称,成都工厂的主要工作,就是为一汽-大众深入中、小城市做“接力”。

  
  “接力”之说得到大多数业内人士及专家的认同,因为,成都的最大优势在于成本,那些降低成本后的经典老车型,绝对可以在成都找到更大的销售发展空间,“甚至卖得更火于以往,也不是没有可能。”不少市场人士这样分析。

  
  一汽-大众成都工厂地位的重要性,现在说还只能是个推测,但业界不少声音已表示,虽然晚了两年,但一汽-大众成都这步棋走的算是高明。“在竞争日渐加剧的今天,拓展二三级城市及区县市场,已是汽车企业发展的重点,一汽-大众的成都工厂,是其延续产品生命,进军地区市场的重要保障。”一位业内人士这样说。

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