去年内地造船产量出现了惊人的增长,国防科技工委的数据显示,07年民用船舶新接订单逾7000万载重吨,新接订单超过韩国,晋身全球第一。据专家指出,中国计划在未来5年新建造90艘超级巨型油轮,扩充
中国远洋运输船队以提高原油运输的能力。
「国货国运」的要求将为内地船舶工业带来持续增长的订单需求,成为中国船舶工业的崛起的主要推动力。
其中,
泰山石化(1192)在去年9月斥资逾13亿元向大股东收购福建泉州船厂,在业务转型以外,造船业务能为公司带来稳定及多元化的收入。该船厂主要提供修船、改装船及岸外工程服务。虽然项目在2010年才全面投产,但当前造船部分基建已在去年上半年开始投入生产。
泉州船厂占盈利比重增
船厂已于11月交付两艘船,今年将有8至10艘船付运,及至09年则增至10至12艘船,并预计修船部分可在09年投产。修船业务较稳定,且不受行业周期影响,新法例料带动双壳油轮需求,另以顾问报告预计,每年有逾1.3万船舶需要维持,泉州船厂的目标只是其中3000船,并在当中取得10%分额,2010年全面投产后每年有能力维修250艘。船舶维修业务的一般毛利率以中远集团计约30至40%,预计泉州船厂效益更佳,其中又以邮轮维修最佳,毛利率逾50%。至于造船业务毛利率则低于维修。泉州船舶去年应占泰山EBITDA贡献2%,到2010年,比重将增至36%,成为贡献最大的业务板块。
至于,仓储业务方面,泰山当前的四个浮动油库总保存量逾100万吨,去年上半年带来的收入上升39%;其中2个浮仓以定期合约形式租给大型国际公司,另外2个则作自用以支持供应和船泊加油业务。仓储业务在08年及09年将成为公司重要业务,盈利在3年内将不少于整体盈利的三成。仓储业务的盈利结构更为吸引,由于营运盈利分别是来自规模效益,故规模扩大则会提高毛利水平,可达六至七成。
充裕资金可作减债用途
一直受投资者关注的财务压力,泰山至去年6月底的票据为31亿元,银行借贷达18亿元,然而,它同时拥有近17亿元现金,当前仓储发展的资金已经足够,加上出售油输带来现金,适当时间可作减债用途。
由于船舶工业前景秀丽,泰山石化业务已开始见底回升,因此估计对其的估值有所提升,股价由高位回落了六成,近日见沿10天线反覆回升,于0.4元出现明显支持,现已具一定值博率,可考虑趁低收集,首反弹目标价为0.6元,0.4元作止蚀位(现价为0.485元)。 (来源:香港文汇报)
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(责任编辑:郭玉明)