全球化、“金砖四国”效应促大众强劲增长

　　汪之

　　在大众集团2007年1089亿欧元（约合1.20万亿元人民币）销售收入面前，仍在堆积的次贷危机“乌云”，似乎也变得不那么沉重了。而且按照其特殊的财务处理规则，大众几家合资公司在中国产生的约1200亿元人民币销售额，并未计入集团总销售额，而是仅仅计入了大众中国的利润。

　　当地时间3月13日上午，在大众集团总部WOLFSBURG召开的2007财年年会上，大众董事长Winterkorn博士将2007年定义为大众“奇迹般的年份”??无论从汽车出货量，销售收入或者利润指标衡量，去年均可算大众历史上最成功的一年。

　　根据当日发布的大众2007年年报，去年大众在全球总共销售汽车620万辆，税前利润也迅猛增长至65亿欧元。而按原先的预测，大众到2008年的税前收益只是51亿欧元。

　　在全球经济环境动荡的背景下，大众独特的增长故事，不仅仅展示了一种战略的成功??那就是大刀阔斧实施内部整合，以及善于根据市场变化，运用长期积累的技术实力。同时也是一个以中国、印度、巴西、俄罗斯等为中心新兴市场迅速崛起，从而在某种程度上撬动了全球汽车竞争格局天平的故事。

　　按大众年报的数据，去年大众在中国市场增长了28%，中东欧增长了21%，巴西更是增长了32%。与此相对照，大众在西欧市场，则呈现出停滞的局面。如在德国本土，其销售同比下滑4.8%。而美国市场，由于弱势美元等原因，更是大众长期的“问题孩子”。为此，去年大众被迫在美国进行了全面彻底的重组，这个“重启式”的计划，预计还将持续一段时间。

　　在俄罗斯市场，去年11月，大众新建的全球第48个工厂正式投产，预计到2009年该厂的年产量将达到15万辆。印度市场的产能扩张也相当显著，除了临近孟买的一个产能近11万辆的新厂仍在修建外，奥迪A6、帕萨特、捷达以及更多小型车，也将在今后一两年内陆续在当地生产。

　　中国市场的利润，也让Winterkorn博士满意：去年全年中国市场给大众贡献了约2.94亿欧元利润，而2006年这个数字约为1亿欧元。

　　在回答《第一财经日报》提问时，Winterkorn博士表示，尽管中国经济增长也面临一些不确定因素，但他有信心让大众在这个市场继续保持高增长。他预计今年大众在中国的汽车销量，将从去年的91.05万辆，首次破百万辆关口。

　　Winterkorn进一步解释说，为保持在中国的竞争优势，大众的上海、长春两个合资公司，将推出专门为中国市场设计的两款车型。而三年前启动的大众中国重组计划，也将预计在今年完成，结合如今大众全球已经日趋成熟的新车型统一研发“母体”，其带来成本节省效应，将高达40%。

　　与此同时，大众在中国本地采购的零部件比例，也将超过80%。

　　在接受《第一财经日报》采访时，大众中国总裁范安德进一步解释说，今后三年大众对中国市场的后续投入，也是相当强劲：预计从今年开始到2010年，大众将新增投入24亿欧元，其中19亿为新车型研发、设备等固定资产投资，5亿则专门针对新能源和减少排放技术。