汽车国产化配置调整惹争议 适应改进≠配置缩水

　　汽车引进国产往往都会进行一些适应性改进，也可能根据中国的市场行情进行一些配置上的调整，这无可厚非。不过，不少消费者对于一些同步引进的车型在技术上的不同步表示难以接受。

　　一些车型引进后，可能将原配的高技术发动机换装为“技术成熟”的机型；一些车型则去掉一些看不见的实用配置，例如将可分开折叠、前后移动的后座椅改成简单折叠整体座椅；更让人难以接受的是一些车辆减少了看不见却很重要的安全装备，例如ESP电子稳定程序等。还有一些车型在引进之初保留了很多配置，而在大量国产化或者降价之后，则会随之缩水，这样的情况在不少车上都会出现。

　　消费者中普遍流传“前一批车比新车好”的说法，原因是早期生产的汽车进口部件多、实用配置齐全。新款毕加索不见了老款毕加索后排空调出风口、自动空调等配置；还有的车省去了副驾驶座安全气囊开关，将双级气囊改为单级气囊等，为这样的说法提供了依据。

　　“叫好不叫座”的情况在中国车市相当普遍，原因各种各样，但是几乎有一条共同点就是太贵。消费者都希望自己的车技术好、配置多但并不一定乐意为这些东西埋单。这让一些“技术过剩”车型的生产厂很受伤，于是，降价减配成为一种解决之道，应当说这是市场规律使然。汽车进入中国家庭的时间不长，真正懂汽车技术的消费者并不多，相比激光焊接、副气囊开关、双级气囊、后防撞钢梁等这些看不见的好处，车载DVD、自动空调、真皮座椅可能更容易让人埋单。

　　其实，引进国产的适应化改进并不是单纯的缩水。国内很多车厂采取了“拆东墙补西墙”的做法，即减去一些高成本的“隐形配置”，增加一些消费者关注的舒适性配置，这样的做法在现阶段往往会更容易赢得市场。但是，对于没有后钢梁的车主来讲，难以接受厂家的做法，“技术可以省，安全部件却最好不要省。”

　　虽然知道了厂家的难处和国家并无明确法规规定后防撞钢梁是必装件，夏利2000车主鄢先生还是很介意。(王飞） (来源：成都商报)