调查:七成网友不愿意乘坐闹事飞行员驾驶的飞机

东航“集体返航”事件对乘客心理的影响颇大。（CFP资料图片）

　　有网络论坛就“集体返航”事件展开调查，七成网友表示，不愿意乘坐闹事飞行员驾驶的飞机??

　　有资深业内人士表示，按照民航飞行安全管理条例，只要飞行员出现情绪波动，航空公司就应要求其停飞。在这次事件中，集体返航的飞行员无疑出现了比较严重的情绪波动，东航在这种时候还允许他们上机飞行，属于失职行为。

　　业内人士还表示，集体返航事件说明，情绪不稳的飞行员，很有可能成为威胁飞行安全的最大隐患。 文/记者 王飞

　　“明天上午10时55分东航飞昆明的航班飞行员是谁？是不是参与集体返航的那些人啊？”闹事飞行员4月3日开始重新执行飞行任务的消息传开后，在机票销售代理点工作的朱晓彤连续接到让她哭笑不得的电话。

据她介绍，以前市民订机票一般都会问是大飞机还是小飞机，可这两天，订机票的市民问得最多的是飞行员的问题。

　　“3?31事件”严重挫伤了飞行员在人们心中的形象，“到底是谁在制造安全隐患？！”网上铺天盖地的论坛里，到处都是网友对飞行员的指责。更是有七成的网友表示，将不考虑乘坐闹事飞行员开的飞机。

　　■ 最新进展

　　乘客无端滞留20小时 拟起诉东航商业欺诈

　　4月3日，东方航空云南分公司调拨了一批现金，发放之前拖欠飞行员的住房补贴等各项经费，东航参与闹事的飞行员也已全部开始执行飞行任务了。截至昨天，东航及飞行员均已改口称“集体返航”是“天气原因”。

　　消息传出，再次引起公众的一片质疑声，“又一起‘周老虎’事件！”不少网友痛斥东航掩耳盗铃的做法，“不管如何都要实事求是，怎么能这样愚弄乘客？”

　　记者昨天获悉，部分被延误的乘客正准备以“商业欺诈”为名对东航提起诉讼。南京乘客郑伟就是3月31日在丽江机场被滞留的众多旅客之一，由于东航“因天气原因取消航班”，使得自己比预定时间晚了20个小时才返回南京。

　　“如果真的是天气原因，那我无话可说。”郑伟透露，“我们在机场等待的时候，看到过一架东航客机降落在丽江机场，没有上下客就又飞走了，机场工作人员答复说‘那是架空机，用来测验飞行降落是否安全的’，理由太牵强了。”

　　郑伟说，他和MU5805航班的其他30多位乘客正在咨询并搜集一些材料，拟以商业欺诈起诉东航。

　　■ 网络调查

　　闹事飞行员开飞机 七成网友称不愿坐

　　“你还愿意乘坐他执飞的飞机吗？”昨天，在国内民航业内最火爆的论坛上，一个帖子引起了众人的关注，参与调查的乘客中，有71.4%的人表示“闹事飞行员飞的所有航班均不考虑乘坐”；10.7%的人表示“看后效，目前尽量规避这些人的航班，暂且观望”；17.9%的人表示“承认所犯的错误后，可以考虑”。

　　“无论是哪个行业，职业操守最重要，”参与调查的一名机务员这样评价说，“我们机务员比飞行员还要辛苦，拿的钱还没有他们的零头多，那是不是说干机务的兄弟也可以‘罢工’？那飞机航前航后的工作谁来做？难道飞行员要自己上吗？这些人根本就是丧失了职业操守！”

　　网友“cmuhit”目前尚在国外，他购买了4月8日东航国际航班的机票，他留言说：“我不希望罢飞影响我的行程。但是如果真的出现这种事情，以后我会考虑不乘坐东航的航班。”另一网友“SQ的粉丝”则表示：“无论事件发生前，还是事件发生后，只要 MU打头的航班坚决不坐。”

　　这几天，在机票销售代理点工作的朱晓彤频频接到乘客的咨询电话。据她介绍，以前市民订机票一般都会问是大飞机还是小飞机，可这两天，订机票的市民问得最多的是飞行员的问题。

　　朱晓彤表示，乘客可以选机型，但不可能做到“选”飞行员，这在世界上都没有先例。

　　■ 事件影响

　　集体返航大大增加 飞行过程安全隐患

　　一位资深民航业内人士告诉本报记者，严格从飞行安全规则上看，集体返航并不影响飞行安全（飞机一起飞都会带上来回程的航油）；但它增加了飞机的安全隐患，一方面，增加了空中飞行的时间，如果返航后昆明机场突然不能降落，需要备降其他机场时油料可能出现不足，后果难以想象，另一方面，飞行员情绪本身就不稳定，这就增加了飞机出现事故的概率。

　　据了解，在整个飞行过程中，飞机起飞和降落时操作难度最大，也最危险。通常起飞阶段是4分钟，降落阶段是7分钟，因此，在安全手册上通常把这两个时段称为危险的11分钟。在此期间，飞行员稍有疏忽，都可能导致飞行事故。

　　■ 安全铁规

　　只要情绪出现波动 飞行员禁止上飞机

　　飞机一旦起飞，飞行员就成了“总司令”，他不但掌握着价值数亿元的飞机，还掌握着百余条人命，正是因此，飞行员情绪一有波动，都要暂时禁飞，这在民航飞行安全管理条例中明文规定。

　　“集体返航事件说明，现在最有可能成为安全隐患的，就是民航局当初最为放心的飞行员。”一位民航专家这样提醒说。这位专家解释说，飞行员的症结其实是民航总局一手造成的，当初允许民营资本进入航空业，现在却又对飞行员流动作出严格的限制，这两项政策本来就是矛盾的，必然会加剧行业振荡。

　　在我国，从1981年至今共有21起民航重大事故。从已经查明原因的飞行事故中不难发现，其中绝大部分是人为意外，作为“总司令”的飞行员更是难辞其咎。

　　■ 法律专家议

　　五部委联合文件本身有违劳动法

　　昨日，本报记者与北京律师协会航空法专业委员会主任??北京市蓝鹏律师事务所律师张起淮取得了联系，并通过电话就此事件进行了对话。

　　记者：您怎样从法律上来看待这起飞行员罢工事件？

　　张起淮：我认为，这起事件不应定性为“罢工”或“罢飞”，而应定性为“消极怠工”。这14个航班的机组人员并没有停工，他们的飞机还是起飞了，只不过他们飞到目的地又飞回来了。他们是利用了国际航联、国际航协和中国民航方面的有关规定，即根据当时的条件，机长有权决定飞机是否降落或返航。所以，将这起事件定性为“消极怠工”更准确。

　　记者：但飞行员用这种过激的方式表示不满，乘客的利益却因此受到了侵犯。乘客该如何维护自己的权益呢？是不是可以向航空公司和飞行员索赔？

　　张起淮：这起事件在某种程度上影响了乘客的利益，但这与航空公司有关。乘客应该向航空公司索赔，而不应向飞行员索赔。因为乘客购买机票,是与航空公司签订了运输合同。现在由于航空公司方面的原因造成乘客损失，当然由航空公司方面赔偿。

　　记者：那么这起事件中，飞行员又要负什么责任呢？

　　张起淮：这次事件中，最该承担责任的是航空公司，我认为东航云南分公司的领导应该引咎辞职。如果不是公司盘剥得太厉害，这14个航班几十个员工怎么可能这样走极端？

　　记者：怎样才能保护好飞行员、乘客和航空公司各方的利益？

　　张起淮： 2005年，民航总局等五部委颁发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，要求“飞行员辞职必须征得原有单位同意”，这与《劳动法》和《劳动合同法》中的劳动者有自由选择工作的规定相违背。我在“两会”期间呼吁制定《飞行员条例》，明确航空公司与飞行员之间的劳动关系，这样才能更好地保护各方利益。（记者 林霞虹、刘旦）