去年业绩增长不佳　东风雪铁龙上海造梦

　　　4月8日晚上，身为东风雪铁龙总经理的穆懿夫公布了新款爱丽舍轿车的价格，最低售价7.38万元。这个价格比老款爱丽舍还要低数千元。因此，发布价格时，经销商掌声雷动。

　　今年是东风雪铁龙战略变革的一年。

　　30万辆目标

　　在东风雪铁龙的历款产品中，爱丽舍算得上是最成功的了。这款根据中国市场特点推出的车型，一度成为东风雪铁龙在销量和利润上的重要支柱，并受到了一批喜欢法国文化的白领人士喜爱。

　　新爱丽舍意欲重现老爱丽舍当年的火爆场面。于是，东风雪铁龙将其价格压低到足以诱人的程度，目的就是想让新爱丽舍一炮打响。穆懿夫希望的数字是，今年爱丽舍能够销售6万辆。相对于丰田、本田，这个数字并不多，但在东风雪铁龙内部，6万辆已经是销量最多的车型了。这其实也是东风雪铁龙的一个硬伤，其车型虽多，但缺乏一款年销量能够过10万辆的龙头产品。

　　为此，东风雪铁龙不敢马虎。而在新爱丽舍之后，还会有C4、C5等后续新车。特别是C5，将诞生于神龙第二工厂中专门生产高档车的平台。但要想让这些新品迅速发挥出市场效力，并不容易。

　　东风雪铁龙已经没时间再等。按照穆懿夫的计划，到2010年，东风雪铁龙将要实现年产30万辆的目标。而在今年，东风雪铁龙即便能够实现30%的增长也只有15万辆。这意味着东风雪铁龙要在两年里实现翻番，难度可想而知。

　　东迁880公里

　　对于东风雪铁龙的业绩，神龙汽车公司总经理刘卫东并不满意。在3月份的神龙汽车公司董事会上，股东方也明确提出要让东风雪铁龙翻身。刘卫东开出的药方就是，将东风标致的一些成功经验复制到东风雪铁龙，于是，才有了将东风雪铁龙营销部门东迁880公里，到上海设立办公室的计划。因为东风标致的销售公司就在北京，而生产部门在武汉。

　　刘卫东解释说，此举是因为武汉的营销人才相对紧缺，迁到上海去可吸纳优秀人才。刘卫东希望这次东迁带来的不仅是办公地点的变化，而是能使整个营销体系，包括经销商管理实现一个质的飞跃。但并不是每个人都看好此事。一位不愿透露姓名的内部人士认为，与东风标致在北京新建公司不一样，东风雪铁龙已经有着自己成熟的运作体系，难以凭借在上海招聘的新血来改变，甚至公司内可能还会出现武汉人、本地人和法国人等不同利益派系，而加大管理成本。这种情况，在东风日产、东风悦达起亚等东风设在湖北之外的合资企业都曾出现过。另外，良莠不齐的营销服务网络改进也不是一朝一夕就能见效的。

　　刘卫东想借助9月份雪铁龙全球换标，来促使经销商改进硬件条件。但据记者了解，此次雪铁龙并不是真正意义的换标，只是在原标识的基础上增加立体感。因此，经销店的改动应该也不会太大。但对于渴望重整雄风的东风雪铁龙来说，搬家和提升店面硬件是个立足长远的做法。更为关键的是，在新C5等高档车型推出前，东风雪铁龙必须要提高营销水平，提升品牌含量。

　　这一次，东风雪铁龙成功与否，新爱丽舍就是个风向标。