旺季不旺商用车市场亟待破局 厂商期盼政策松绑

　　从以往的市场规律来看，春节之后至五一之前是商用车的销售旺季，然而今年商用车市场却出现了旺季不旺的不利局面，就这一开局而言，2008年对于东莞的商用车经销商将是充满挑战的一年。近期受东莞市企业转型影响，部分企业陆续迁出东莞，商务车的目标消费群因此明显缩减；在3月15日左右，东莞的柴油供应又出现短缺，这在一定程度上加重了购车者的观望情绪；而记者从东莞市环保局获悉，东莞市将按照《广东省机动车排气污染防治实施方案》的时间实行国Ⅲ标准，在7月1日新标准实行之前，如何消化现有的国Ⅱ车型库存将是考验经销商的一大难题。

　　商务MPV市场低落，酝酿创新销售模式

　　目前商用车市场遇到的最大问题，就是消费者的购车需求明显降低。

　　在东莞，商务MPV市场的活跃期是在2005年的前几年，那段时间东莞企业发展环境较好，因此企业数量急剧增加，也带动了商务MPV的销售热潮。经过这一轮大发展之后，2005年之后MPV市场表现一直比较稳定，呈现稳中有升的成熟特征。目前东莞商用MPV的主力车型是江淮瑞风、东风风行、别克GL8以及奥德赛等车型，它们占据本地细分市场销量的70%左右。

　　在3月份记者走访车市时，江淮瑞风、风行、别克GL8等主要品牌的经销商都向记者反映，今年商务MPV销量在旺季并没有上升，每个品牌都呈现一定程度的下滑。而4月份的销售形势比3月份更加严峻。江淮瑞风的相关负责人告诉记者，近几个月江淮瑞风的销量一直没有起色，3月份环比下滑20%.销售风行MPV的兴龙车行也向记者表示，上月风行仅卖了90多辆车，而本月上旬销量接近30辆。经营别克GL8的志诚车行透露，本月GL8的销量同比上月同期下滑了30%.提到奥德赛近期的市场表现，有广州本田经销商告诉记者，该车在1月份优惠减小后销量也不太理想。除了主要品牌销量明显缩水外，记者了解到，蒙派克、金杯阁瑞斯等品牌的销量也持续低迷。记者走访车市时销售人员纷纷表示，4月份的客人到店量更低，目前的“旺季”生意非常冷清。

　　业内人士分析，近期东莞市政府大力提倡产业升级，部分企业因此撤出了东莞，加上美元持续走弱，人民币不断升值，东莞很多企业面临“生意越好、亏损越重”的情况，这些对于商用车的销售来说都是利空因素。而在所有商用车型当中，商务MPV市场最先感受到这一轮冲击波。因为MPV的售价比轻卡、皮卡、微面等车型都高，客户的购车计划也相对谨慎。实际上商务MPV从去年12月份开始，销售已经呈现出放缓趋势，而在轻卡以及微面销售较旺的1、2月份则明显萎缩。

　　另一方面，由于这几年东莞商务MPV的行情一直比较稳定，厂家对于经销商的销量预期自然也逐年递增，而今年销售旺季无法大量走货，经销商面临的库存压力也比往年更大。而为了刺激市场，近期商用MPV都推出了一定的优惠幅度。记者了解到，奥德赛的优惠幅度已经超过了1.6万元；销售瑞风车型的骏丰、骏宇从4月8日起启动“6周年店庆，瑞风全系列万元优惠活动月”，所有车型都有万元以上的现金优惠；风行菱智在年初就已经提前进行了降价。

　　就降价对于市场有多大的刺激作用，很多经销商认为实际的作用不太大，志诚车行负责别克品牌销售的总经理赖平指出，目前商务MPV市场遇到的最大问题，就是消费者的购车需求明显降低，在这样的情况下，车价的优惠无法吸引顾客到店看车，因此该车行准备另辟蹊径，开展一种介于贷款与租赁之间的购车方式。而也有自主品牌的经销商担心，目前的优惠幅度会加深消费者的观望心理。

　　在车市，降价与新车一直是吸引消费者眼球的两大杀手锏。这次经销商也双管齐下。今年风行推出了2.4L的新活力版，这款车售价12.28万元，比该品牌2.0L车型的价格更加实惠，经销商认为这就是车厂为了满足部分对于动力有更高要求的客户而推出的。江淮经销商也表示，动力更强劲的2.0T系列产品将会在未来取代目前的产品。蒙派克近期推出的新车也强调环保与节油的特点。

　　皮卡销量平稳，内部消化涨价压力

　　皮卡在东莞基本上是小众车型，每年的销售总量基本不会超过1500辆，目前本地的主要品牌是福田与中兴皮卡。除此之外，富迪、奥铃等品牌也有一定的市场。

　　记者了解到，4月份皮卡市场的行情也较淡，这主要是受广东人清明前后不购买大件物品的习惯所影响。不过，中兴皮卡、福田皮卡的负责人都表示，同比去年第一季度，东莞皮卡销量并没有明显的下降。以福田皮卡为例，去年总销量接近500辆，而今年第一季度销出100辆，开局还算合理。采访中，大家认为，少了治摩这个利好因素，今年的皮卡市场不会重复2007年热销局面，基本上维持2006年的市场格局。

　　福田奥铃的负责人告诉记者，皮卡的价格较低，并且是必须的生产工具，因此相对来说，消费者需要考虑的购买因素较少；同时近期的涨价风也并没有波及皮卡市场，皮卡车型的成本压力可以在内部得到消化；这些都是该细分市场的利好因素。

　　不过，面对今年即将实施的国三标准，经销商们也开始了清理库存行动，此后将会有符合新排放标准的车型推向东莞市场。记者了解到，新车的成本将会提升8000元至1万元。

　　另一方面，皮卡经销商也开始向轿车经销商学习，开展一些服务老客户的活动。奥铃、庆铃等品牌的经销商认为，皮卡以往给别人印象是低端的产品，因此客户的品牌忠诚度较低，针对这个情况，适当开展上门服务以及改善维修流程，可以提升客户的满意度，促使老客户介绍更多的新客户来买车。

　　轻卡行情转淡，厂商期盼政策松绑

　　目前东莞市场的四大轻卡品牌为江淮、江铃、庆铃和东风，它们拥有东莞轻卡市场80%的份额。近几年由于东莞制造业发展迅速，轻卡市场一直保持10%左右的增长速度，去年整个轻卡市场的总量大约在6000辆左右，其中销量冠军由江淮轻卡摘得，该品牌去年销出了超过2000辆的新车，排名第二的江铃汽车也有1600辆的成绩。但是对于今年的市场前景，经销商们在采访中并没有表现出明显的信心，都认为今年轻卡能否继续增长主要是看下半年的政策。

　　往年的轻卡旺季要一直持续到五一前，而今年在3月底车市就已经明显变淡，这令经销商们有些措手不及。在采访中，江淮轻卡相关负责人告诉记者，上月该品牌的销量为350辆，本月的销量不会超过180辆。而庆铃轻卡的负责人也表示，第一季度的销量同比下滑20%.

　　而仔细分析，就可以发现这种转淡并非偶然现象，背后有着一系列深层的原因。

　　首先，今年受钢材等原材料涨价影响，东风、江淮、奥铃、长城等车型连续几次涨价，加起来幅度在10%左右，江淮轻卡近一个月以来三次涨价，全系列车型提升了3000元至1万元，奥铃轻卡的涨价幅度在1000元至3000元之间。轻卡的用户对于价格非常敏感，价格的上涨明显影响了部分人的购买信心。

　　其次，东莞自3月15日开始，柴油供应又开始吃紧，很多加油站都实行限时、限量供应柴油，令司机们苦不堪言。记者了解到，目前并没有迹象表现东莞近期会加大柴油供应，而轻卡大部分都是柴油车，销量当然受到油荒的冲击。

　　再次，东莞企业转型直接导致了企业采购明显变少。“轻卡销量锐减的主要原因就是单位采购明显变少，一般来说，单位采购占了轻卡市场销量的70%，而今年东莞企业实行双转型，很多企业都在观望是否在东莞继续发展，这是4月份轻卡市场旺季不旺的一大原因。”江铃车行的总经理陈双联这样告诉记者。

　　此外，由于大部分的轻卡目前仅仅符合国Ⅱ标准，今年7月份开始，东莞将按照《广东省机动车排气污染防治实施方案》的时间实行国Ⅲ排放标准，如何在新排放标准实施之前清理目前已有的库存，这也是摆在轻卡经销商面前的一个难题。

　　针对这种现象，一些轻卡经销商表示非常头痛。因为目前的轻卡已经没有了降价的空间，而轻卡消费者对于价格非常看重，所以经销商很难开展有力的促销。加上厂家针对提货量又有一定的要求，因此也无法通过合理控制库存来规避风险。当记者问到，能否像以前北京的一些经销商那样，在实施新标准前提前给车型上牌，再以过户的方式销售给顾客，经销商认为这种方式过于冒险，因为今年的销售前景难测，万一上牌后卖不出去，经销商的资金周转压力更大。

　　记者了解到，目前主要经销商中，仅有庆铃已经在销售符合国Ⅲ标准的轻卡车型，该车行在目前情况下价格不涨反跌。目前该车行的国Ⅱ与国Ⅲ排放标准车型均有7000元优惠。

　　在车型方面。记者在采访中发现，奥铃、江淮、东风、庆铃等品牌都会在新排放标准实施后推出符合国三排放的新车型。据记者了解，由于发动机技术需要根据新油品的状况进行升级，因此两种不同排放标准车型的价格差距在1万元到2万元左右，这也成了经销商们鼓励顾客在7月1日前买车的主要理由。

　　谈及今年市场的走势，经销商们都认为主要看下半年的情况，假如国三标准如期而至，那么成本的提升会给这个市场造成巨大的销量压力，而如果政策方面有一些利好因素，例如东莞市取消“限卡令”(东莞市2003年出台的“限卡令”规定，只有持有B照的司机或者是公司才可以给货车上牌。因此很多消费者因此选择在东莞买车、深圳上牌或者是直接在深圳购车)，那么市场的活力会有大大增加。来源：南方都市报 (来源：南方都市报)