□本报记者 欧阳波
美国次贷危机的影响已经波及到中美进出口贸易，一季度中国对美国出口步伐明显放缓，这也直接传导到航运业。
出口增速放缓
根据海关总署最新发布的2008年一季度我国进出口贸易统计情况，在与主要贸易伙伴的双边贸易中，一季度欧盟为我国第一大贸易伙伴，中欧双边贸易总值为939.2亿美元，增长24.7％。
美国为第二大贸易伙伴，中美双边贸易总值为736.7亿美元，增长10.5％。受美国次贷危机和人民币对美元升值步伐加快的影响，近期我国对美出口步伐明显放缓，进口动力进一步增强。
海关总署曾经警告，随着美国次级抵押贷款市场危机的不断蔓延和深入，将直接影响消费者的信心，可能会引发全球经济增长放缓，外部需求的不足必然会对我国企业的出口增长形成一定的压力。加上近期人民币对美元汇率的不断走强、双边贸易摩擦接连不断，中美双边贸易发展的制约因素明显增多，中美双边贸易将进入一个相对平稳的发展时期。
分析师认为，近期暴露出来的各大金融机构次贷损失更加剧了对美国经济前景的担忧，这将影响到美国的消费和进出口，中国对美国出口增速将放缓，未来次贷危机的影响到底有多大，还需要时间来判断，但肯定会影响中国对美国出口。
船东抱团应对
由于航运业与远洋进出口贸易息息相关，因此由次贷危机引发的美国经济衰退的担忧，导致经营北美航线的航运企业受到不小的冲击。
面对这种冲击，全球最大的集装箱运输公司??马士基集团携手全球第二、三位的地中海航运公司以及达飞海运公司，共享其部分北美航线上的运力。三方相互开放自己的运力，在航线上协同作战，以提高舱位的利用率和降低公司运营成本，毕竟燃油价格不断蹿升，航运企业的运营开支加大，尽管航运企业可以通过将成本转嫁给货主，但舱位的利用率不高将无法真正达到利润的实现。
分析师也认同船东抱团应对的措施，在北美航线增速有限情况下，燃油价格高企，成本控制将成为企业的重要议题，航运巨头在航线上从充分竞争走向共同合作，表明出船东维护共同市场的努力。航运企业同时也通过减速来降低燃油消耗，但减速一个重要后果就是货物交付时间加长，对货主而言是不利的。
实际上，此次马士基等船东的携手开了一个好头，另外诸如长荣等海运公司也在积极寻求联盟合作，调整航运线路和战略，是船东应对运力过剩和货物下降的积极努力，也是船东之间的某种妥协。
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