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高铁时代"国产化":备战京沪千亿设备采购大单

   “我们集团正在备战设备采购,包括动车组与相关配件;另外,抢在京沪高铁开工之际,时速350公里动车组刚下线。”4月21日,中国北车集团总经理办公室的相关人士对本报记者表示。

  4月11日,时速350公里CRH3“和谐号”动车组在北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线。

上述人士说:“这一时速,是目前国产动车组的最高时速,完全满足京沪高铁的设计要求。”

  据本报记者了解,包括北车、南车集团在内的大批国产厂商正在加速备战京沪高铁,其采购规模高达1000亿元。铁道部副部长卢春房在京沪高铁开工仪式上接受媒体采访时表示,“京沪高铁的装备将全部由国内企业制造。”

  这意味着京沪高铁不仅注册资金与外资无缘,而且“设备采购”也将回避外资企业。

  “关键在于国内企业已经赶在招标之前消化吸收外资技术,可以自主生产300/350公里的高速列车。如果不是这一前提条件,即使国家有意搞国产化,企业也无法完成这个任务。”铁道部经济规划研究院原副总工程师文力表示。

  动车组“火拼”

  据公开资料,京沪高铁总投资2200亿元,其中设备采购约1000亿元,基建工程约1000亿元(已经公开招标837亿元),土地、搬迁金约200亿元。

  究竟谁能拿到京沪高铁最多订单?这原本是日本、德国等外资“高铁巨头”之间的较量。

  但“现在的竞争结果是,本土企业成功消化、吸收外资技术,并及时下线了时速300/350公里的高速列车”。卢春房表示,经过六次提速实验,我国铁路时速300/350公里高速铁路技术方案已经形成。

  据卢春房介绍,上述技术方案主要涵盖工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等“六大设备”系统。目前各系统及系统间接口技术方案已经确定,其设计、施工、试验、运营维护等都依靠中方力量自主完成,部分核心设备严格采用开放的国际标准,但是仍然由国内企业制造。

  铁道部的相关文件指出,在上述“六大设备”系统采购中,动车组成为核心设备,其采购规模约660亿元。

  在京沪高铁的机车制造方面,南车集团青岛四方厂、北车集团长春客车厂等均在积极参与定制。目前南车、北车集团均有时速300 公里动车组下线,但是北车集团已经抢先下线时速350公里“和谐号”动车组。

  早在2008年2月,科技部与铁道部共同启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》,提出研制时速350公里及以上等级的高速列车,且确保拥有自主知识产权。

  最新进展表明,南车集团青岛四方车厂已经将时速300公里动车组列入批量生产计划,将于奥运会召开前在京津城际铁路正式投入运营。此外,南车集团时速300公里动车组正在进行技术升级,一旦达到时速350公里的运行要求,将再投入京沪铁路运营。

  按照铁道部规划,京沪高铁未来将有时速300、350公里两种国产动车组运行。铁道部已经针对上述两种车型进行编号,分别为II型车、III型车,其整车国产化率达70%以上,且具有自主知识产权。

  唐山轨道客车公司总工程师孙帮成说,“时速350公里CRH3列车运行时可以把动能转化为电能,即便列车遇到障碍停下,备用电能可以保证半小时通风。这将成为京沪高铁的主力车型。”

  目前,唐山轨道客车公司正计划将CRH3“和谐号”批量生产,预计明年年底前将有57列驶上高速铁路。

  据了解,铁道部早在2005年9月通过招标,组织国内企业(主要是南车集团、北车集团)与海外高铁巨头(主要是日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪等公司)合作研发时速200公里动车组。南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上,再度将动车组的时速从200公里提高到300/350公里。

  “在铁道部及有关主管部门的精心部署下,国内企业终于开发出了时速300/350公里动车组的核心技术方案,从而成功地将外资高铁巨头阻挡在1000亿设备采购之外。”中信建投分析员冯福章表示,“事实上,我国从最开始规划京沪高铁到今年4月开工建设,一共反复论证了17年。”

  配套商“列阵”

  据了解,为了提高我国高铁项目的自主知识产权,铁道部不能直接向外资企业购买产品,必须向中外企业联合体购买。铁道部对外宣称,在京沪高铁的设备采购中,外资企业不能成为总承包商,但是外企们通过与中国本土企业合作,获得了大约30%的设备订单。

  “关于京沪高铁1000亿设备订单,法国、日本、德国等外资巨头苦等了10多年,但是最后只能跟中国企业联手才能获得订单,这表明中国的铁路技术设计力量正在赶超海外巨头。”卢春房表示。

   海通证券分析师龙华表示,“京沪高铁对技术要求很高,甚至需要特级资质才有资格参与。某种程度上说,京沪高铁不仅催生了国产300/350公里动车组,而且催生了一条相关设备产业链。”

  京沪高铁开工建设后,配套招标项目也将逐步推出,铁路设备、钢铁原材料、工程机械等三大产业将直接从中受益。

  据了解,京沪高铁拉动产业链往下游配套设备延伸,为铁路提供重型钢轨和为机车提供车轴等配件的生产厂家,都将获益匪浅。记者从攀钢了解到,京沪高铁预计将在2009年下半年展开钢轨招标。

  海通证券的报告指出,目前国内的重轨生产企业主要有4家,分别是:攀钢钢钒、鞍钢、包钢和武钢,其中攀钢和鞍钢占据着重要的市场份额。

  攀钢集团高级工程师徐权透露,“此次京沪高铁至少需要30万吨钢轨,这将是10亿元以上的大项目,目前,攀钢、鞍钢等国内大型钢铁企业都在积极备战竞标,包括消化外资钢轨技术、提高工艺水平等。”

  “京沪高铁不仅用钢量大,而且对质量要求很高。”中钢协冶金工业经济发展研究中心副主任陈凌认为,京沪高铁将刺激高质量钢铁的生产需求,并将成为我国高质量用钢的一个样本工程。

  另据海通证券预计,按照工程机械占建设项目5%-6%的投资额经验数据,京沪高铁带动的工程机械投资额有110亿-132亿元左右。中联重科三一重工等施工设备供应商将大获其利。

  “京沪高铁如此大规模的土建工程,对机械方面的需求无疑是巨大的。”中信建投机械行业分析师高晓春认为,京沪高铁对包括土石方设备、运输设备、基础钻机、混凝土设备、起重设备、道床铺装设备等需求将达200亿元。

  其他如晋西车轴天马股份时代新材等都是重要的配套企业。举例而言,时代新材预计将在京沪高铁配套产品招标中获得4亿元以上桥梁支座订单,晋亿实业将获得约5亿元紧固件订单。

  

(责任编辑:王燕)

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