广深港高速铁路香港段明年动工 最快2014年通车

　　香港段兴建工程预计会在2009年展开，2014至2015年完成

　　完工后广州至香港只需四十八分钟

　　可转乘内地高铁，往上海只需8小时，至北京10小时

　　香港段兴建工程预计会在2009年展开，2014至2015年完成

　　可转乘内地高铁，往上海只需8小时，至北京10小时

　　香港段兴建工程预计会在2009年展开，2014至2015年完成

　　香港特区政府运输及房屋局长郑汝桦昨天宣布，行政会议已通过兴建连接香港、深圳及广州的高速铁路，香港段明年动工，最快2014年通车。政府将会出资395亿港元，交由港铁兴建，并批出50年服务经营权，向港铁收取服务费。

　　据了解，广深港高铁全长142公里，将接驳兴建中的国家高速铁路网络，包括京广客运专线和杭福深客运专线，香港段兴建工程预计会在2009年展开，2014至2015年完成。

　　郑汝桦昨天表示，广深港高速铁路以专用隧道方式兴建，香港段全长26公里，由西九龙总站开始，经福田、龙华和虎门，直达石壁新广州站，行车速度可高达每小时200公里，全程只需48分钟，比现时粤港直通车使用东铁路轨的车速快一倍。乘客日后亦可转乘内地高铁，往上海只需8小时，至北京亦只需10小时，比现时约可节省逾半时间。

　　港方唯一的车站设于西九龙文化区旁，毗邻机铁九龙站及正在兴建的九龙南线九龙西站。郑解释，将总站设于西九龙，目的在于将西九龙发展为主要的铁路枢纽，并通过现有铁路与中环心脏地带紧密相连，配合九龙站新的商业发展，将西九龙打造为重要的商业中心及铁路枢纽。

　　郑汝桦称，将铁路融入西九龙文化区，可凸显文化区作为区域文化枢纽的地位，有助增加来港参与艺术文化及旅游活动的人次。但铁路不会占用西九龙面积，亦会进行避震及保护工程，减轻对西九龙及邻近住宅的影响。

　　预计广深港高铁于2020年每日可接载10万名乘客，至2030年更可达12万人次。郑汝桦估计，新铁路初期每日最少有10班对开列车，预料有37%属于新客。以节省的交通时间估算，铁路运作所带来的经济效益在50年内可达830亿元，经济内部回报率为约9%。郑汝桦补充，新铁路项目在建造期间可创造5000个职位，而营运期间则可创造1万多个职位。

　　郑汝桦表示，铁路对巩固香港作为华南交通枢纽有很大作用，铁路可接驳国家铁路网，令香港成为铁路网的南大门。

　　郑汝桦指出，铁路香港段会采用服务经营权模式，批予港铁营运，因此无需将铁路上盖发展权批予港铁，日后铁路月台会伸延至西九龙文化艺区，以促进文化旅游和文化交流。

　　港大专业进修学院运输物流中心副总监梁刚锐欢迎政府兴建新铁路。他表示，内地各主要城市，将陆续以高速铁路连接，香港要保持金融中心地位，高速铁路连接内地是不可缺少。（新华、中新）

　　班次频密 日可达200班

　　港铁行政总裁周松岗认为，内地高速铁路网络的规划达12000公里，比日本新干线和欧洲高速公铁路的网络更具规模和前瞻性。虽然将来高铁仍会面对其他高速交通工具如飞机的竞争，但他认为高铁班次较频密，旅客既无须提早到机场等候入闸，亦无须由市区专程进入机场，为旅客省却很多时间，相信旅客如要前往1000公里范围内的地方，约3~4个小时的高铁列车车程会有很大吸引力。

　　虽然现阶段仍未定票价，但周透露票价会有竞争力，不过，相比车速较慢的交通工具价格会稍高，港铁将会与内地铁路部门商讨拟定票价，亦会参考直通车和其他交通工具的定价。

　　周松岗透露，当高铁发展成熟时，每日可达200多班列车的流量，最多每小时10班列车，但具体情况仍要视乎届时的市场情况。

　　他预计高铁完成后，三成七的使用者是新客源，其余由其他交通工具转搭，市场占有率为香港进入内地的所有交通工具，包括海陆空交通市场的15%。（《商报》） (来源：广州日报)