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去年收入破千亿 中国远洋漂亮三招稳赚高油价

  4月23日,中国远洋控股股份有限公司(下称“中国远洋”,1919.HK,601919.SH)H股大涨7.952%,自18日起已经连续上涨4个交易日,累计涨幅超过22%!A股前一交易日收盘涨停,23日再涨1.73%,最高涨幅接近5%。

  在此期间,国际原油价格直逼120美元!中国远洋的股价走势多少显得有些另类。而这一切应该都与其漂亮的2007年成绩单不无关系。

  针对目前远洋航运燃油成本分担问题,中国远洋集团副总经理孙家康透露,今年的谈判进度与往年相比更加缓慢,“但预计5月1日仍然都会完成签约,所以,未来10天是谈判最关键的时间。”

  收入破千亿

  4月23日,缺席多次年报发布会的中国远洋董事长魏家福出现在香港,兴致颇高。

  当日,中国远洋公布,2007全年收入破千亿,达1080亿元,同比涨幅37%,税前利润259亿,同比上升125.8%,而股东应占利润则上涨1.35倍,达194.8亿元。

  去年,中国远洋完成A股回归,并在年底完成非公开发行A股,以向母公司收购下属的全球最大干散货船队公司股权。分析中国远洋年报可见,去年业绩大幅增长的主要原因,便是来自于对干散货船队业务的收购。

  数据显示,2007年,该集团整个干散货业务实现收入492.7亿元,同比大幅增长78.9%,实现利润212.3亿元,同比涨幅高达179.8%,占到整个集团全年税前利润的比例超过82%!

  完成收购后,中远干散货货运量达到2.65亿吨,同比增15.1%,货运周转量约1.4万亿吨海里,增长18.3%。

  运量当中,以铁矿石占比最多,达到总运量的43%,其次是煤炭,占比为34%,粮食运量占比10%。

  此外,中国远洋的集装箱航运及相关业务中,中国航线业绩斐然,货运量达到110.7万标准箱,与去年同比大增31.4%;与之相比,跨太平洋航线和亚欧航线,货运量涨幅分别为15.6%和12.7%,而亚洲区内和其他国际航线货运量则出现下滑。

  从收入方面看,中国航线贡献的收入增幅也相当显著,收入达到25.3亿元,同比增60.5%,亚欧航线收入141亿元,增幅44.7%,但跨太平洋航线仍是收入最大来源,收入达到142.6亿元,涨幅6.6%,其他国际航线包括跨大西洋航线货运收入则出现较大下滑,跌幅为13.7%。

  出租船舶业务收入也出现下滑,全年收入2.54亿元,跌幅达14.7%。

  中国远洋董事总经理陈虹生表示,针对国际货运市场的形势变化,随着亚欧航线增长迅速,中国远洋将着重加大亚欧航线的运力投入,缩减跨太平洋航线的运力。

  此外,中国远洋还将着力发展新兴市场,并将地中海航线分拆为东西两条航线,将南非、南美两条航线独立运营,同时,为了加强中南美洲市场,关闭了中美洲支线,并大幅增加中国和澳大利亚航线运力,整合红海航线。

  三招化解高油价

  据中国远洋董事长魏家福介绍,该公司在控制油价高涨带来的成本压力时,主要从三方面切入:

  首先是通过营运节能,今年1月18日,中国远洋宣布将所有航船的运速降低10%。他举例称,仅此一项,今年的集装箱业务就可以节省原油35万吨,并减少100万吨的二氧化碳排放。

  其次,在采购方面,通过期油和现货的搭配来控制成本。此外,中国远洋还减少了船队的在港停泊时间,从之前的20小时减少到目前的16小时。

  资料显示,目前燃油成本已经占到航船运营成本的超过一半。因此,航运业提高运费、征收燃油附加费的呼声很高。

  目前,中国远洋正着力推进跨太平洋航线燃油附加费从基本海运费中剥离,以及其它航线燃油附加费的收取工作,争取在高油价时代,让客户与公司共担油价成本。

  每年的5月1日是班轮公司与客户签订合同的时间,很多远洋公司都希望届时能够联合起来,让客户共担燃油成本。

  然而,中国远洋集团副总经理孙家康透露,今年的谈判进度与往年相比更加缓慢,“但预计5月1日仍然都会完成签约,所以,未来10天是谈判最关键的时间”。

  资本开支233亿

  至于母公司是否会将油轮业务注入中国远洋,董事长魏家福则没有正面回应,仅强调中国远洋是中远集团重要的上市旗舰和融资平台。

  陈洪生表示,中国远洋今年资本开支将上升至233.03亿元,比去年的170?12亿元上涨约37%。其中,约68?83亿元将用于购买集装箱船队,46?8亿元则用于购买干散货船队,其余主要投资于码头及购买集装箱等。

  到去年底,该集团还有52艘新船订单,总运量约654.7万载重吨,其中超大型船10艘,297.6万载重吨,好望角型船4艘,7.08万载重吨,巴拿马型穿21艘,191.39万载重吨,大灵便型船17艘,9.49万载重吨。

  

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(责任编辑:张玉)

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