南车上市对三菱无直接影响

　　　三菱电机在中国的布局日趋完整：5个事业部，28家独资及合资企业，涉足东南西北11个城市。在这样的布局中，三菱电机合资企业一环最受人关注——2005年与南车集团的子公司南车时代合资成立的株洲时菱交通设备有限公司，2007年与保定天威集团成立的合资公司三菱电机天威输变电设备有限公司，为三菱电机进入中国高速铁路、重电设备等高成长行业提供了捷径。

　　4月28日下午，上海虹桥喜来登饭店，今年1月刚刚出任三菱电机株式会社中国代表，三菱电机(中国)有限公司董事长兼总经理末木孝幸接受了本报记者的专访，详细阐述他对于三菱电机在中国的发展以及合资公司在其中的作用。

　　目标4000亿日元

　　《21世纪》：您怎样看待今年1月刚接任的三菱电机(中国)有限公司董事长兼总经理一职？今年三菱电机中国发展是怎样的？

　　末木孝幸：我们把中国当成最重要的一个战略性市场。我工作的最重要部分就是扩展在中国的业务。所以我希望2008年我们的销售规模能扩大到4000亿日元左右，2007年这个数字是3700亿日元。我们现在需要扩大既有产品的生产和销售，另外我们今年也开始注重拓展节能减排产品的市场，这可能形成一个新的成长点。

　　《21世纪》：发电设备一直是三菱电机在中国的一项重要业务，你们认为今年中国的发电设备市场存在哪些机会？有计划吗？

　　末木孝幸：中国的电力市场发展速度是世界上最快的——从2000年到2005年左右，每年平均增加3兆瓦左右的扩容，到了2004年到2005年，则翻了一番，每年平均增加6、7兆瓦的容量，相当于日本东京电力一整年的发电容量。这么大的扩容市场，有发电机就需要输变电的设备，还有其他一些配套的配电设备。

　　就输变电设备而言，我们也为世界上其他地方提供这样的设备，并且在竞争中保持优势，在中国市场，我们认为也会取得优势，比如说在断路器方面，特别是50千瓦的级别当中。另外我们在中国还有实际的气体涡轮机或者是一些火电的机组供货经验。

　　《21世纪》：三菱电机旗下的铁道车辆用机电产品事业部怎么把握高速铁路的发展机遇？

　　末木孝幸：我们也希望在中国的铁路交通领域中开展事业，所以在2005年我们与南车集团的子公司南车时代一起成立了株洲时菱交通设备有限公司。目前我们主要以这个合资公司为中心开展我们的业务，也收到很多新的定单。

　　除此之外，我们还为包括北京地铁二号线，还有天津、广州地铁，提供车辆。中国最近有很多有关铁路方面新的建设计划，像京沪高速铁路的计划，今后我想在铁路这块的市场也是非常有潜力的。

　　模式之辩

　　《21世纪》：我们注意到，南车集团将于6月在上海和香港整体上市，会影响到你们的合资公司吗？三菱和南车的合作模式是怎样的？

　　末木孝幸：我们的合资对象是南车集团中的一个生产车辆的子公司时代集团，它已经上市了，我们受南车集团上市的直接影响并没有多大。

　　在合资公司中，双方的投资比例是50%∶50%，总经理是日方派的，我们主要在技术和质量上做支持。中方负责公司内部的运作，包括雇佣员工等等，我们双方用一些优势互补的方式来保证我们产品的质量。

　　《21世纪》：现在很多合资企业正在转变为外商独资的模式，三菱电机在中国有众多的合资公司，是否也会将这些公司逐步独资化？

　　末木孝幸：我们在中国的公司中，有的是独资，有的是合资，没有哪一个形态是最好的，所以以后我们也不会朝统一的什么方向走，只会根据市场的形势来判断。举一个例子，我们和南车集团下面的时代集团合作，如果靠我们自己来发展铁路事业是很困难的，而我们找到一个很好的合作伙伴的话，则可以顺利地开展我们的事业。