7922万吨铁矿石压港 钢协要求控铁矿石超量进口

    7922万吨铁矿石压港海运费屡创新高钢协要求控制铁矿石超量进口

　　中国钢铁工业协会透露，故意囤积、扰乱国内市场铁矿石贸易秩序情节严重的暂停或取消其进口铁矿石资格

　　中国钢铁工业协会昨天为控制铁矿石超量进口、缓解港口存矿严重积压发布了紧急通知，要求相关企业严格按照钢铁生产和适量库存的实际需要，组织铁矿石进口，防止盲目超量进口。

　　由于铁矿石进口不减，国际海运费屡创新高，而这非常不利于目前已进入关键时期的中澳铁矿石谈判。

　　盲目进口推高海运费

　　昨天，反映干散货运价指数的BDI指数（波罗的海指数）站上11459的高点，创BDI指数创设以来最高点位。而上周一周时间内海运费率已大涨10%，巴西和澳大利亚出口矿石的运输成本差距已扩大到每吨60美元，比2007年同期上涨72%，比2006年同期上涨330%。

　　而寻求巴西与澳大利亚到中国海运费价差的补偿，正是澳大利亚矿产企业要求进一步提价的理由。澳大利亚矿商认为此前已达成的巴西铁矿石2008年度涨价65%~71%涨价幅度没有反映澳矿的低海运费优势，但国内钢厂坚称，不能改变多年形成的谈判体系。

　　招商证券分析师表示，港口拥堵和干散货船运力紧张，是BDI指数再创新高的重要因素。据最新统计，目前青岛港、日照港、天津港、连云港等港口出现铁矿石大量积压和严重堵港现象，截至5月15日中国港口铁矿石存量达到7922万吨，比年初增加50%以上。

　　据《第一财经日报》了解，港口铁矿石存量创历史新高已引起了国内多个部委注意。5月16日，商务部、交通部等曾召开联合会议，准备于近期通力合作采取疏港措施，以平抑海运费和现货市场价格，缓解中国与力拓、BHP陷入僵局的铁矿石价格谈判，以破除现货矿价格、即期海运费、长期协议矿价格相互哄抬、推波助澜的恶性循环链条。

　　对此，联合钢铁网的分析师胡凯认为，欲破解目前铁矿石谈判的僵局，中方的确需从解决压港开始，采取措施降低即期海运费。

　　进口规模将遭严控

　　昨天，中国钢铁工业协会明确指出，按照国内生铁生产增长情况，1~4月富余入炉矿350万吨，远远越过了全行业钢铁生产对进口铁矿石的需求。正是由于1~4月铁矿石超量进口，才造成港口存矿严重积压。目前，由于港口存矿严重积压，造成海运矿石船到港后待港时间已达7~10天，不仅带来经济损失，而且影响运力的发挥；按1~4月进口铁矿石综合平均到岸价129.47美元/吨计算，港存矿占用资金总额已达102.6亿美元，也加剧了企业资金周转的困难；1~4月进口铁矿石的超量进口，形成我国对进口铁矿石需求大幅增长的假象，也不利于国际铁矿石海运贸易市场的稳定健康发展。

　　为此，中国钢铁工业协会要求，各会员企业严格按照钢铁生产和适量库存的实际需要，组织铁矿石进口，控制铁矿石进口总量和进口节奏，防止盲目超量进口。还要求会员企业对自己的港口存放铁矿石进行一次清理，对按照企业库存矿满足高炉生产需求45天左右的需要，合理确定港存矿的数量，对超储港存铁矿石尽力组织出港。坚决抵制不顾国内市场实际需要，有意大量进口和囤积铁矿石、转手高价倒卖、扰乱国内市场铁矿石贸易秩序的行为，并对违规行为进行举报。中国钢铁工业协会还透露，如发现故意囤积、扰乱国内市场铁矿石贸易秩序的行为，将提请国家有关部门进行处理，情节严重的暂停或取消其进口铁矿石资格。

　　市场人士透露，中方平抑海运费的行动，还将得到巴西淡水河谷的支持，淡水河谷公司近期可能将暂停Tubarao等主要港口出口，以释放运力。由于运费高涨，中国进口巴西铁矿石到岸价格最高，5月以来，运输成本已达到矿石本身价格的100%~120%。

　　“因此从目前形势看，谈判可能还将持续，对中国方面来说，至少会等以上措施实行，并收到效果后再考虑谈判走向问题，而中国刚遭受地震灾害的沉重打击，矿价谈判深受行业关注，中方管理层也不会在此时考虑向“两拓”妥协，中澳谈判拖延至6月几成定局。”胡凯指出，但日本企业将肯定尽力维护与澳大利亚的长期合同，有可能接受“两拓”额外涨价要求，中国方面需对其态度时刻关注。