震后中国经济调控添难 汽车行业受累几何?

　　强震给中国经济造成的负面影响，将逐渐显现，这无疑使政府极力抑制的高通货膨胀雪上加霜。

　　5月12日发生在四川汶川里氏8.0级的强烈地震，波及范围之广，力度之大，损失之巨，国人哀痛，举世震惊。

　　尽管抗震救灾还在继续，灾后重建也将逐渐展开，地震给中国造成的损失，还没有具体准确的评估报告出来，但是地震对中国经济势必造成一定的负面影响，而且将会逐渐显现出来。

对于政府极力抑制的高通货膨胀的举措，无疑是雪上加霜。

　　

　　对于汽车行业来说，无论从生产、物流运输和消费，都产生不小影响，尤其是生产成本，今年不断攀升的原材料价格，将使企业成本控制变得更加艰难，一些汽车企业老总向本报表达了同样的担忧。

　　新的困局下，车企更应该懂得经济陷入进一步滞胀所产生的效应。克服成本，调整产销，对地震造成市场影响负面的准确预期与把握，都将成为必须应对的难题。

　　通胀压力加剧

　　全球性的通货膨胀，中国也深受其害，而汶川大地震带来的灾难性影响，将使通胀压力加剧。

　　虽然众多专家认为，汶川大地震不会影响中国经济强劲的发展势头，但是整体经济增长受到短期冲击不可避免，除了巨大的生命和财产损失外，经济增长也带来一些不确定性。

　　如此大的灾难损失，极有可能拉低二、三季度GDP增速，而中银国际则估计，地震可能使2008年GDP增长率下降0.4至0.7个百分点，对国家宏观政策带来一定的影响。

　　“(汶川)地震给中国经济必将造成一定的影响，如此大的灾难，给经济运行带来的影响显而易见，虽然通货膨胀是全球性的，但地震造成的不利因素给政府防止经济增长过热、抑制通货膨胀、控制物价带来了更大困难。”商务部研究院金柏松研究员接受本报记者采访时认为。

　　花旗集团报告则对政府极力抑制通货膨胀表示担心，“政府不得不减轻对灾区基础设施投资以及救灾活动的信贷控制，但又可能面临生产成本上涨引发的高通胀。”

　　调控政策遇考

　　此前许多预测机构和分析人士对紧缩政策各执一词，众说纷纭，紧缩政策是否松口成为讨论焦点。随着地震给中国经济短期带来的不确定性，政府的应急调控政策，将遇到一定的难度，虽然宏观经济长期看好，但这也必将影响二、三季度GDP增速。

　　尽管许多分析人士仍然十分看好中国经济将高速增长，但是对于短期政府宏观政策的难题，却有不同的反应。

　　“通货膨胀是世界性的，中国贸易占GDP 60%至70%，物价随世界波动，世界大多数国家都是适度从紧政策，中国的通货膨胀没有想像的那么严重。”金柏松研究员告诉本报记者，“对于地震后的从紧政策，政府大可不必太‘较真’，从美国来看，0.6%的增长速度，物价指数年增3.5%，风险远大于中国。”美林中国经济学家rutin也认为，此次地震对于通胀的拉升也比较有限，可能只存在短期效应。

　　标准普尔亚太区首席经济学家萨比?库卡恩预测今年中国通胀水平为5.0%至5.5%，他认为，这个水平比许多国家甚至个别亚洲国家还低。

　　另外一些金融机构则对震后政府宏观政策表示一定的担心。焦点集中在紧缩政策、上调存款准备金率和再度加息等措施如何到位，如何利用政策杠杆，来平衡各方最大程度地减轻通胀压力。

　　美林经济学家陆挺分析认为，中国通胀率不可能上升至4月份12年来的次高点，不过上升风险大，就看政府的抑制措施能否产生适时效应。未来几周甚至一两个月，整个形势评估出来后，政府的举措将会有的放矢。

　　累及车业几何？

　　虽然众多经济预测与分析机构认为，地震给中国经济造成的影响是短期的，对宏观经济不会造成太大的影响，但是现存的高通胀将进一步加剧，和宏观经济紧密联系的汽车行业，将面临继年初雪灾之后，生产和物流成本的又一次上升。

　　经济环境的变化，对汽车产业的影响，可能将会从不同方面逐渐显现出来。

　　长安汽车股份公司董事长尹家绪告诉本报，地震对宏观经济将造成一定影响，加之美国次贷危机影响，此前许多人认为地震前宏观调控已经到位，他并不这样看，原材料和油价将会继续上涨，对汽车行业将有更大的考验。

　　广州本田执行副总经理付守杰向本报表达了同样的担忧。他认为，地震后汽车行业物流、生产成本还要上涨，同时，也对消费信心和行业市场信心形成一定的打击。

　　当然，对汽车行业来说，成本上升仍旧首当其冲。由于原材料不断上涨，灾后重建将激发投资，固定投资将会加速增长，使得钢材等原材料价格形成进一步上涨的压力，车企的成本能力将迎来新的挑战。

　　除了生产成本外，物流成本上升也不可避免。川渝地区集中了许多汽车和零部件厂商，交通要道的中断、阻塞，同时物流运输要服从国家向灾区运送救灾和灾后重建的物资，出进的物流将受考验。由于联动效应作用，川渝地区物流成本上升，同样会延伸到和这里厂家相关的其他整车和零部件企业。

　　地震前，国家刚刚调高银行存款准备金率，震后将有可能继续上调，这对汽车经销商很不利，经销商手头会更加缺少流动资金，影响其向厂家进货，加之物流成本上涨，供需会产生一定矛盾，年初雪灾使得经销商库存短缺的现象，有可能重复出现。

　　在记者采访过程中，凡受访者都提到震后消费信心和市场信心的问题，这是汽车企业必须考虑的问题。“地震造成的直接影响，恐怕是(一些行业)对市场和消费的信心。”但金柏松通过本报告诉消费者，中国经济发展的机遇没变，长期看好，对此，行业和消费者不要丧失信心，该消费还是要消费。

　　从目前来看，乘用车企业还是要克服不断上涨的成本压力，尽量减少地震造成的生产和物流成本，同时，震后消费者可能会出现短期消费信心下降和持币待购现象，车企要做好对地震造成市场影响负面的准确预期与把握；而对卡车行业来说，虽然成本上涨会比乘用车更厉害，但是灾后重建刺激固定资产投资加速，会导致需求激增，不失为因祸得福。

　　“灾后经济”对于中国汽车行业来说，已经并不陌生，问题是，在经济转型、调控紧缩和灾后重建一连串因素作用下，车业必须找准自身定位，积极调整应对，准确解读政策走向和把握市场预期，方能“乱中取胜”。（裴达军）

　　

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