推动经济崛起的力量 海航15年民航强国不是梦

　　海航15年：民航强国不是梦

　　2008年对于中国来说是一个特殊的年份，这一年我们迎来的改革开放的30周年，我们也将迎来了首次在中国召开的奥运会，当全世界目光都汇聚在中国之际，我们也在反思30年的沧桑巨变，我们在寻找推动中国经济崛起的力量。

　　5月9日，搜狐2008“中国速度全国行”巡访团走进海航，在海航集团总部大厦我们见到了海航的诸位领导，经过与他们面对面的交流，以及与海航最普通员工的攀谈与接触，我们找到了答案。正是像海航这样怀抱理想，自强不息的一批企业缔造了中国经济30年的伟大成就。

　　成立只有15年的海南航空公司，如今已经成长为一家拥有680亿人民币资产、36000多名员工的大型企业集团，运营着包括航空运输业以及与之形成上下关联的机场管理业、旅游服务业、酒店业、房地产业、物流业、商业、金融业等八大产业。15年的快速发展，是基于海南改革开放的大背景，更是源于海航多年打造了适应市场竞争的体制、机制。在四大航空企业中，海航是最具活力，市场化程度最高的一家，这里看不到大国企的官僚和事业单位的低效弊病，这里有的是生气勃勃的员工和思维灵活的高管，为创立航空世界品牌，海航花大力气引入了西方现代企业制度。

　　2008年恰逢海航安全运营15周年，也是海南建省20周年，海航不仅是改革开放的产物，也是海南特区发展的缩影，在中国经济大发展的过程中，对于很多城市和农村都遵循了“要想富，先修路”的定律，而对于偏安一隅，在中国古代被称为天涯海角，人烟稀少的蛮荒之地的海南，海航将这条定律改写为“要想强，先通航”，经过15年的不懈努力，海航发展成为中国四大航空企业之一，其速度和成就令人刮目想看。而海南也实现了几千年来前所未有的大发展。

搜狐2008“中国速度全国行”巡访团走进海航

　　一个人的精神风貌决定一个人的成就，对于企业亦然。《易经》曰：“天行健，君子以自强不息”；“地势坤，君子以厚德载物”，每一个伟大的时代都不乏这样的实践者。海航集团就是一个不懈的探索者，它以行业改革者的姿态登上中国民航舞台，开拓市场，塑造品牌；以战略先行者的风范纵横捭阖，勾勒出宏伟的战略蓝图。

　　在与海航董事长陈峰的交流过程中，发现他是一位很善用从文化上打造企业的高手，陈峰把中国文化里面善待他人、广结善缘，心存善念的理念纳入海航的企业文化理念。在海航的飞机上，在海航的酒店里，我们确实能感受到服务人员真诚的微笑，倘若不是发自内心，相信很难笑得这样真诚。陈峰介绍说：“海航有一系列的课程来培养我们的企业文化。海航的36000人无一例外必须上完这个文化课。海航的管理干部有11200人，每个人都必须接受管理干部培训，这个培训还分好几个层次。”据了解，海航的管理干部每隔一个季度要手写读书目录，海航这样做是为了在制度上让中国传统文化中对人精神的修养和做人做事的道理得以贯彻。

　　而在海航诸多文化中，最有影响力的莫过于“心灵工程”和“店小二精神”。“心灵工程”主要用来解决三个问题，第一，给员工创造反映他们心声与参与管理的渠道；第二，解决发展给员工带来的一些共同的和个性的问题；第三，定期一个月对管理干部实行不计名的员工满意度测评。总结一下，心灵工程就是把优秀的海航文化用有效的手段和具体措施实施，让员工感受到海航的文化以人为本。为此，海航成立了一系列的关爱站，并由集团执行总裁助理黄?担任关爱站总站站长。

　　而“店小二的精神“是在海航创业之始，在中国民航服务意识不够强的形势下提出的。陈峰说：“海航人要做勤勤恳恳的店小二，以最真诚的服务、最热情的服务，使所有坐海航飞机的人，住海航酒店的人得到至高无上、宾至如归的优秀服务。”陈峰在很多场合都直言不讳的表示过，海航的理想是塑造世界航空品牌，为实现这一梦想，在企业制度建设、经营管理、文化塑造和人才培养方面海航都以高标准要求自己，他说：“我们的店是国际大店，要超过新加坡，超过汉莎，我们的理想是用中国人店小二古朴的服务精神服务全国人民，服务世界人民。”

　　在众多的航空企业中，为何海航在短短的15年内脱颖而出，成为四大航空企业之一，这与海航“内修中华传统文化精髓，外融西方先进科学技术”的发展理想离不开。从创业起，海航就一直积极进行标准化建设，认真贯彻各项国际标准、国家标准和行业标准，逐步建立了具有自身特色的企业标准体系，让海航的服务走上了标准化、规范化、程序化管理的道路。1997年，海航开始引入ISO9000国际质量标准体系，以健全质量保证体系，对影响服务质量的各个因素进行全程控制，在充分借鉴国外航空公司先进管理经验的基础上，制定了完整、规范、科学的现代化管理规章制度，成为中国第一家全面通过ISO9000和ISO9002质量认证体系的航空公司。

　　为使企业的标准化、规范化建设在内部管理上与国际接轨，海航积极引进国际先进管理制度和管理工具，严格按照国际标准进行企业运作。在生产经营上，海航借鉴波音公司经验成立运行中心，全权处理生产和飞行安全等事务；在财务制度上，海航实行国际通用的财务制度，成立负责计划、企业管理、财务的计财部。FOC这样的标准化、专业化工作机构，正是海航从标准到管理与国际全面接轨的一个缩影。

　　得益于改革开放政策，中国民航经历了从无到有，从垄断到逐步打破垄断、走向开放的发展历程。在这历程中，海航扮演了重要的角色，并发挥着重要的作用。

　　1980年，中国民航改变原来隶属于军队的领导体制，开始走上企业化道路。1983年海航成立，在成立之际，海航处于中国民航直属系统之外。自运转之初，海航就面对残酷的市场竞争，这也决定了改革对海航发展的核心价值。成立至今，海航一直是中国国有企业改革的先行者，为中国民航改革发展做出了积极贡献。

　　1987年，中国民航实行航空公司与机场分立，组建国有骨干航空公司；与此同时，大量航空公司像雨后春笋般地出现，中国民航迎来“春秋时代”。

　　1992年，中央政府批准在部分国有企业中进行股份制改造试点，刚刚成立不久的海航抓住这一机遇，率先实行了股份制改造，成为中国民航业第一家经过规范化改造的股份制企业。在此基础上，海航建立了现代企业制度，从一开始就具有了不同于传统国有企业的体制、机制优势，为实施严格科学高效的管理、打造民族航空品牌打下了坚实的制度基础。

　　1994年，中央政府加大改革开放力度，同意外商有条件地投资民航运输业，海航董事长陈峰和副董事长王健抓住这一改革契机，十进华尔街，成功在美国资本市场募集到外资股，从华尔街接通了国际资本的“输血管道”，使海航成为国内第一家中外合资的航空公司，为中国民航企业利用国际资本市场提供了成功的范例。

　　从1980年到1997年，中国民航保持了19年连续高速增长，运输量年平均增长20%，是世界平均水平的3.6倍，带来中国航空的繁荣。与此形成鲜明对照的，就是中国民航被视为垄断的“堡垒”，管理体制被国内诟病，与电力、铁路、银行等同被视为中国改革开放最慢的领域。

　　1998年中国民航业陷入全面亏损，中国民航由此进入调整期，民航改革势在必行。尤其是1999年9月22日中央通过决定，要求着力培育实力雄厚、竞争力强的大型企业和企业集团，同年，民航总局提出国有航空企业改革和航空公司重组的改革思路。历经多重博弈，2002年2月5日民航重组方案正式出台，民航总局宣布对直属航空企业进行联合重组。其后，按照《国务院关于印发民航体制改革方案的通知》，中国民航体制开始了实质性改革。

　　经过一系列改革，中国民航基本形成了对内对外开放的行业体制。期间，海航集团抓住难得的改革机遇，先后重组长安航空公司、山西航空公司、中国新华航空公司，成长为中国第四大航空集团，促使中国民航进入“战国时代”。

　　在2003年初的全国民航会议上，民航总局局长杨元元提出了在本世纪前20年实现从民航大国迈向民航强国的目标。同年9月海航提出了变革的最终目标：立志在2010年成为中华民族的世界级航空品牌，成为中国的世界级企业。为能更有效的实现这两大目标，陈峰将“中华民族的世界级航空品牌”细化为三个标准，即机队规模达到260架左右，得到世界旅客的认同，进入世界航空20强；将“中国的世界级企业”标准定为：年收入1000亿，基本达到当前世界500强的水平。

　　而随着中国市场进一步开放，国外航空公司纷纷“抢摊”中国市场，竞争日益加剧。民航业是国家战略产业，不仅关乎经济发展，还关乎国家主权和公共安全。

　　为此，海航更深感自己肩负的责任重大，不只是因为海航作为四大航空企业之一的行业身份，更重要的是为了实现民航强国的梦想，实现海航的两大目标。为了让梦想成为现实，海航正在全力以赴，迎接内外挑战。