增发信息披露滞后5天 长丰关联交易三菱暧昧

　　5月28日，长丰汽车（600991.SH）公布9亿元的增发案。

　　根据方案，长丰汽车拟非公开发行不超过1亿股A股，增发价不低于9.08元，募资不超过9亿元，收购长丰集团控股公司股权等。

　　新项目投产后，长丰汽车将新增3万辆城市型SUV及2万辆皮卡的生产能力；新增年利润总额6.32亿元。

　　不过，如此利好，却遭到市场抛弃。当天，长丰汽车以12.33元、约6个点的涨幅高开，此后迅速放量下挫，盘中两度跌停，终盘收于10.46元，跌9.44%。

　　有投资者指出，长丰汽车隐瞒重要公告不发，以低于市场价增发，意在为机构吸货创造条件。

　　长丰汽车相关人员对此予以否认。

　　但是，长丰汽车5月23日就通过的决议，却到5月28日才公告，而且本次增发与其4月7日的公告完全相反。

　　此外，来自二股东三菱自动车工业株式会社（下称日本三菱）的2个董事服部俊彦、铃木道幸对关联交易投弃权票。

　　这让增发案能否通过充满了未知。

　　迟到5天的公告

　　“为何前几天强势?为何公司隐瞒重要事项不发布?”一个投资者如此质问。

　　4月22日起，大盘从2990.79点反弹，截至5月26日，上涨约6.3%，而长丰汽车同期由8.03元涨到11.55元，涨幅约45%。

　　长丰汽车重组的说法一直在市场流传。5月23日，长丰汽车就以通讯方式进行了临时董事会表决，所涉及议案正是本次增发。不过，长丰汽车当天并未公告。

　　“由于要等一些独立董事，当天我们5点才签完名。”上述长丰汽车相关人员透露，“而当时交易所的工作人员已下班，因此我们并没有把材料递过去。”

　　5月26日休市后，长丰汽车把材料传给交易所，不过，机器恰好出现故障，“所有资料传了2个小时才传完。”上述相关人员说。

　　5月27日，长丰汽车停牌。次日，公布增发方案。

　　上述投资者指出，长丰汽车此举意在为机构吸货创造条件。

　　TOPview数据显示，截至5月26日，长丰汽车账户数为32726户，较前7个交易日前减少5.95%，筹码向高持股机构集中，散户持股减少2%。按分类账户计算，机构和法人分别增加0.34%、0.17%，个人减少0.5%。

　　5月26日的席位显示，有敢死队之称的国信证券深圳红岭中路营业部赫然在列，华泰证券江阴虹桥北路位居买入第一位，其后是基金583、海通证券上海桂林路、华泰证券武汉首义路、国信证券深圳红荔路、国泰君安武汉紫阳东路、建银投资上海东方路、东北证券杭州体育场路、信达证券上海武进路。当天，前10大买入席位成交1145万股，而前10大卖出席位仅318万股。

　　此外，长丰汽车的公告更是前后完全相反。

　　4月7日，因股价异常波动，长丰汽车称，“经征询,公司管理层和公司控股股东长丰集团无应披露而未披露的事项；截至目前, 长丰集团未筹划或发生有关公司的重大运作(包括整体上市、重组和重大资产注入、合作、重大交易、定向发行及其它可能对公司有重大影响的事项),亦无其他应披露而未披露的重大事项。”

　　不足2个月，长丰汽车就出尔反尔，公布增发重组方案。

　　市场人士介绍，一个定向增发从筹划到基本敲定大致需要3个月，以此推算，长丰汽车4月发布此公告时应在筹划增发。

　　紧急公关三菱

　　令人关注的是，长丰汽车二股东日本三菱对增发案投了弃权票。

　　“很正常，这次增发和他们的利益有一定冲突，我们一直想发展自主品牌，尽管他们不反对，但要他们全力支持也很困难。”上述长丰汽车相关人员说。

　　据长丰汽车公司章程，股东大会做出特别决议，应当由出席股东大会的股东（包括股东代理人）所持表决权的三分之二以上通过。增发方案即属此列。

　　目前，日本三菱持有2003.35万股，股权占比11.21%，长丰集团持有50.61%。尽管长丰集团拥有绝对控制权，但日本三菱在股东大会否决增发案的可能性不是不存在。

　　“他们（日本三菱）在股东大会上支持增发的可能性很大。我们和他们正在沟通。之前我们总体合作很愉快，沟通很好。（增发）被否决不可能发生。”前述长丰汽车相关人员说。

　　实际上，日本三菱和长丰汽车的合作并不甜蜜。

　　日本三菱曾欲增持长丰汽车股份，不过一直没有成行。此外，长丰汽车计划和日本三菱各出资50%组建合资公司也一直杳无音信。

　　西南证券汽车行业分析师董建华，并不认可上述长丰汽车相关人员的说法。

　　增发方案显示，此次增发募资拟收购的安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司（下称长丰扬子），近三年来营业收入及盈利水平较平稳，在控股股东长丰集团支持下，长丰扬子开发出了拥有自主知识产权的CT5皮卡项目,具有良好的发展后劲。

　　“基本没有所谓的自主知识产权。很多都是在日本三菱的基础上改进的。他们投弃权票的根本原因还是不看好增发，因增发对长丰汽车的影响并不显著。”董建华分析。

　　董认为，长丰汽车在技术、规模、推广上都没有特别之处，拟进军的皮卡业务同样困难重重，在长城汽车（2333.HK）的强大压力下，将难有作为。

　　去年，长城皮卡销售约５.４万辆，继续名列榜首，约占整个皮卡市场份额的３０％。１９９８年－２００７年，长城皮卡已连续１０年保持国内市场占有率、销量第一。