莫要轻言车市拐点出现

　　莫要轻言车市拐点出现

　　师晖

　　原材料价格在上涨，但车市上的中高级车在集体降价，中国车市近期的发展前景似乎成了疑问。4月份的汽车销售数据，就不太好看。5月12日，中国汽车工业协会公布的今年4月份国产汽车产销月度统计显示，乘用车共销售60.49万辆，环比下降13.65％。

同日，国家发改委价格监测中心公布的数据显示，4月份，整体汽车价格同比下降3.21％，比上月下降1.19％，出现今年以来首次环比下降。于是有分析认为中国车市将可能出现重大拐点。持续几年的快速增长势头将由此中断，进入低迷期。

　　这种判断的依据来自两个方面：一是北美汽车市场的下滑。三大汽车巨头通用汽车、福特汽车和克莱斯勒销量连续四个月大幅下滑。4月份，通用汽车销量减少16％，而福特和克莱斯勒的销量则分别下降了12％和23％，这股销量下滑风潮已经蔓延到日本和欧洲市场。二是，国内PPI和国际石油价格再创新高，外围环境对汽车行业的传导压力，造成了成本不断增加的现实和预期。中国汽车市场因此也就不能独善其身。

　　然而，中国市场的发展趋势不同，结果可能并非如此。首先，从中国居民收入水平看。中国居民收入水平今年第一季度仍呈快速上升趋势。有数据表明，一季度农村居民人均现金收入1494元，增长18.5％，增速比上年同期提高3.3个百分点，城镇居民人均可支配收入4386元，同比增长11.5％。中国国家信息中心经济预测部曾发布报告称，2008年消费需求仍将保持较快增长，将实现消费品零售额同比增长15.8％，扣除物价因素后，消费实际增长12.5％，与2007年增长水平基本持平。

　　即使从美国通用汽车第一季度的报表看，也会发现该公司在本土市场收入减少，但在美国本土以外市场的汽车业务营业收入增长了20％，这种快速增长体现在中国、巴西、俄罗斯和印度市场。中国车市的实际情况是，在通胀压力加大、原材料涨价和雪灾等不利因素影响下，今年前4个月国产乘用车销量仍保持近18％的增幅。在部分商用车涨价的情况下，前4月销量同比上升了23.09％，足以说明国内汽车需求依然强劲。汽车销量首次突破一千万辆大关的预计，不难实现。

　　另外，原材料涨价虽然对汽车生产企业，带来了冲击。但是，汽车生产企业们在这种情况下，并不会是束手无策。对于中国自主品牌汽车企业来说，低成本和成本控制能力是他们的优势之一，在生产、管理等环节上控制成本并非没有潜力可挖，毫无作为。对于合资品牌来说，高利润更容易消化成本上涨压力，增加国产零部件的配套，提升整车国产化率，甚至生产设备的国产化率，也可让他们轻易抵消成本压力。因此，没有企业会与市场的要求背道而驰。

　　其次，从中国居民购买汽车的愿望看，目前也不能得出“拐点”论。4月份，尼尔森公司公布的年度汽车跟踪调查显示，汽油价格不断上涨并未挫伤中国消费者购买私家车的积极性。2007年中国私家车拥有率继续攀升，尤其是上海、北京和广州三大市场的私家车拥有率和2004年相比提高了7％。拥有汽车的刚性愿望，让中国消费者们在对用车费用增加的抱怨中，依旧充满热情地购买私家车。要说新的变化那只是他们更多地关注汽车的经济性，以及汽车的具体性能，如舒适度和安全性，却不是品牌和口碑。

　　或许，有人会说这是由于油价涨得还不够高，如果油价涨到10元/升，买车的热情就不会这么高了。不幸的是，这恐怕也只是一家之言而已。暂且不说，这种情况短期之内在中国变成现实的可能性有多少。先假设这种情况发生，那么首次购车的潜在人群肯定就会减少。但是，二次和多次多辆购车的人恐怕并不会因此而减少，相反，这一结果恐怕反而会刺激他们的换车热情。因为，路上其他的车少了，更好跑了。他们会在继续抱怨油价涨得太快的同时，继续享受驾车的乐趣。这应该就是发展中的中国车市的刚性需求。■