DHL：在中国和北美寻求变局

　　对于DHL来说，从6月开始将会是一段异常忙碌的日子。在DHL的全球快递业务中，北美和中国市场都将进行重大调整。

　　“在北美市场上和UPS合作，是希望能够改善亏损状况。在这个市场上，DHL的力量还不够，”6月15日，DHL的母公司、德国邮政全球网络（下称“德国邮政”）执行副总裁克劳德?贝格里（Claude Begle）在“德中同行”城市论坛上接受记者专访时说。

　　“与北美相反的是，DHL在中国市场上的表现出色，占据了主要的市场份额。在中国进入零售领域既是为了巩固地位，也是顺应行业的发展趋势。”

　　上月底，DHL出人意料地宣布重组北美市场的快递业务，而且，将依靠和对手UPS的合作，以充分利用DHL的过剩运力，削减成本。

　　在中国，DHL快递业务则正式进入零售领域，首次采用自营店经营方式的零售旗舰店开始营业，并且计划在今年内覆盖全国主要城市。

　　北美：联手UPS重组

　　北美市场快递业务的糟糕表现让DHL不得不展开重组，其中，与对手UPS的合作是重组计划的重要一环。

　　根据计划，UPS将接手DHL在北美市场上的空运和海运业务。在未来的十年里，DHL每年要向UPS支付10亿美元。此外，DHL还将调整北美市场的运量，减少基础设施网络近30％的过剩运力，以及进行裁员和削减管理费用。

　　目前，DHL已经有小部分的包裹分拣业务交给了UPS，整体业务的转让预计会在一年到一年半的时间内完成。

　　贝格里说，与UPS合作是为了更好地融入北美市场。他表示，UPS是北美市场中，尤其是美国市场中的重量级选手，DHL要单凭一己之力拿下北美市场很困难。近年来，DHL在美国的快递业务连连亏损，如果再不展开行动重组业务，DHL的处境将更加艰难。

　　公开资料显示，DHL去年在美国的亏损已经达到10亿美元，而今年估计亏损将高达13亿美元。

　　DHL表示，这次耗资20亿美元的重组计划就是为了改善经营状况，提高运作效率，以便适应行业未来的发展。DHL预计，重组之后，从2009年开始，其成本支出就将开始减少。到2010年，其成本将下降8亿美元左右，而2011年，其节约的成本则将达到10亿美元左右。

　　当前，美国经济持续低迷，再加上DHL在北美市场上的败仗连连，业界均认为DHL可能会考虑放弃北美市场。不过，贝格里称，尽管DHL北美市场的货物运送会外包给UPS，但是DHL仍将用自己的品牌在北美市场上继续发展。

　　“北美市场是一个相当具有挑战性的市场，在与UPS联手之后，相信DHL的表现会得到改善。”贝格里说。

　　中国：进军零售领域

　　与北美市场的巨额亏损相比，中国市场则令DHL相当满意。如果说，北美的重组是为了生存，那么DHL在中国的新动作则是为了扩大赢面。近年来，DHL在中国市场上一直保持着35%至45%的增长率。

　　随着DHL位于上海的首家自营店正式营业，DHL进军快递业务零售市场的行动拉开了帷幕。贝格里表示，进入零售市场是行业的趋势，在电子商务的刺激下，快递业务零售市场目前增速惊人。

　　根据计划，DHL将在年底把零售自营店扩大到北京、深圳等主要城市，逐步对目前设在城市商业中心的30多家快件中心进行升级，将其改造成零售店，或者是能够起到辅助作用的卫星店。

　　DHL没有透露这一次征战零售市场将会付出多少成本。不过，贝格里表示，一开始的投入势必会是庞大的，而且其效果的显现总是会有一段滞后期。

　　作为快递零售市场的迟到者，DHL还将会面临来自联邦快递和UPS的挑战。

　　2004年，联邦快递最早进入中国快递零售市场，当时，联邦快递收购了金考文印公司，涉足零售市场。目前，联邦快递的零售门店已经有18家。2007年，UPS也进入零售市场，与史泰博办公用品公司合作，开设UPS零售门店。

　　对于DHL迟迟没有进入零售市场，贝格里说，过去并不重要，关键是未来会怎样。他说，凭借DHL在中国市场的地位，DHL对零售市场充满信心。

　　公开资料显示，目前DHL的快递业务已经覆盖了国内318个城市，在航空快递市场占据了37%的市场份额。2006年，DHL亚太区收入60亿欧元，其中25%来自中国市场。