重组3年再造中交 中交集团加速迈进世界500强

　　三年前，两家“交通建筑系”央企重组合并，谋求实现“一加一大于二”的战略目标。三年之后，这个目标是否实现？中国交通建设集团有限公司党委书记孟凤朝的回答非常乐观：“三个年头，我们落实科学发展观，三年迈出三大步：2005年完成战略重组，2006年实现境外整体上市，2007年实现再造一个中交，2008年即将进入世界500强。

　　重组3年再造一个中交

　　根据国务院国资委关于中央企业布局结构调整的战略部署，原中国港湾建设(集团)总公司与原中国路桥(集团)总公司经过充分沟通与慎重研究，达成重组意愿。2005年12月，原中港集团和路桥集团以强强联合、新设合并方式重组成立中国交通建设集团有限公司，目标定位：一家资金雄厚、人才密集，具有科研、设计、施工、装备制造和投融资功能一体化的特大型交通建设集团。当时，这被视为国务院国资委监管的中央企业中实现强强联合的典型案例，是国家实施大公司大企业集团战略的一次有益实践。

　　实现战略重组后，中交集团通过资源整合，整合原中港集团和路桥集团的各自优势，以全新的姿态参与国际和国内市场竞争，综合实力明显增强，生产经营稳步增长，经济效益大幅攀升，集团经营、管理、改革等各项工作驶入了跨越式发展的快车道。

　　重组后的中交集团，各项经济指标较重组前实现跨越式增长。从2004年到2007年，资产总额由610亿元增长到1760亿元，年均增长42.3%；新签合同额由808亿元增长到2343亿元，年均增长42.5%；完成营业收入由664亿元增长到1520亿元，年均增长31.1%；实现利润由15.8亿元增长到82.5亿元，年均增长73.3%。

　　“我们用3年的时间，再造了一个中交。”孟凤朝如是说。

　　整体上市探索央企发展路径

　　但是，这并不是中央企业发展的最终目标。完成战略重组后，如何实现中交集团做强做大，从而产生强联强变更强的聚合效应，成为国民经济的骨干力量和参与国际竞争的主力军，是摆在集团领导班子面前的重要课题。

　　在全面分析企业的内外部环境、发展优劣势的基础上，中交集团确定了“独家发起，整体上市，谋求企业又好又快发展”的改革思路。作为第一家整体上市的中央企业和第一家在国际资本市场整体上市的交通基建企业，在没有先例可供借鉴的基础上，集团在不到9个月的时间里，以前所未有的力度，对609家下属机构进行了重组，对117家企业进行了改制。2006年10月，中交集团以全部主营业务及相关资产作为投入，独家发起创立了中国交通建设股份有限公司。2006年12月15日，中交股份在香港成功上市，共发行40.25亿H股，募集资金24亿美元。

　　当时，中交股份上市受到香港投资机构追捧：成为香港有史以来发行规模10亿美元以上超额认购倍数最高（除招商银行外）的香港公开发行。中交整体上市创造了多项发行纪录：2006年全球十大IPO之一；全球基建公司有史以来最大的IPO；中央企业第一家整体上市、不留存续的企业。

　　随后，中交在港表现没有让投资者失望，最直观的表现是，公司股价持续走高，在2007年第四季度成为全球市值最大的建筑公司。“这固然和周边行情走高有关，但一家处在竞争激烈、利润很薄的建筑行业的中国央企能在国际市场有如此出色表现，充分说明公司有着良好的基本面和巨大的发展潜力。”孟凤朝说。

　　不仅如此，由于规范的管理和优良的业绩，2007年1月3日，中交股份被纳入摩根士丹利资本国际（MSCI）指数，3月12日被纳入恒生中国企业指数，7月份被《财富》杂志视为中国建筑业最具代表性的上市公司。

　　实施走出去战略提升国际化水平

　　中交集团实现战略重组后，通过业务整合，打造出独特的竞争优势。通过对海外资源的重新布局，优化资源配置，实现优势互补，加强战略协作，发挥整体优势，海外市场进一步扩大。目前，集团在海外有56个驻外机构、分公司及合资公司，主要分布在东南亚、南亚、中亚、东非、西非、中南美洲等地区，大部分驻外机构已在属地国经营20年以上。

　　中交集团实现境外上市后，极大地提升了在国际市场的知名度和企业形象，国际竞争力得到显著增强，为积极贯彻“走出去”战略打下了坚实的基础。2007年以来，通过制定海外战略、创新经营模式、推行属地经营、发挥协同效应、拓展高端市场，中交集团境外业务发展迅速。2007年，集团境外完成营业收入37.6亿美元，占集团营业收入总额的19.3%。2008年1-4月，集团境外完成营业收入14.3亿美元，占集团营业收入总额的22.9%。

　　据介绍，目前，中交集团正继续统筹运用优势资源，分别在不同的专业方向和区域市场，组成多种形式的联合，以组合优势走向海外，提高获取和实施高端工程承包项目的能力。公司还积极利用当地资源，吸收外方投资，采用参股、联合经营、股权置换、资本运作等方式，加快向属地化、本土化方向发展，实现资源全球配置。并积极谋求通过资金购买、品牌特许、以股换资、合资合作、联合收购等多种方式，有选择地与世界一流建筑、咨询公司建立战略伙伴关系。

　　“目前，海外市场对中交集团收入的贡献率为20%左右，今后这一比例要达到40%。”孟凤朝说，公司将不断加快“走出去”步伐；继续加大对海外人力、物力、资金和设备的投入，全力提升海外经营的综合实力与业绩，不断提升集团国际化水平。

　　完善产业结构提升集团整体优势

　　作为中央企业的监管者，国资委对中交集团的发展也给予肯定，重组上市后的中交，已经不再是传统意义上的国企，而是已经脱胎换骨、逐步成为能够把握全球市场机会、应对国际市场挑战的国际化企业。这种战略重组、整体上市的路径也成为央企发展的一个成功模式。

　　与之同时，一家具有科研、设计、施工、装备制造和投融资功能一体化的特大型交通建设国际化公司已经成形。目前，中交集团已经形成基建业务、设计业务、疏浚业务、装备制造、投资业务和海外业务等六大主营业务板块，并在各个板块形成明显优势。

　　最近，杭州湾跨海大桥、苏通长江大桥受到社会广泛关注。而这两座大桥的建设中，中交集团以主力身份承担了绝大部分的设计、施工、配套服务任务，完成了高精尖的建设任务、创造了多项世界第一。今年5月，公司研制的7500吨全回转浮吊“蓝鲸”号试吊成功，这个能够一把提起巴黎埃菲尔铁塔的大家伙，是百分之百中国制造、百分之百自主创新，而长期以来，巨型浮吊被称为美欧日的独占品，1500吨以上的浮吊都由发达国家制造。

　　另外，集团及时把握国家铁路建设市场进一步开放的机遇，实现了铁路建设市场开发和施工生产的重大突破。2007年承揽铁路工程项目6个，新签合同额227.23亿元，同比增长286%。今年1月5日，集团中标京沪高速铁路土建工程THTJ-6标段，进一步巩固了集团作为我国铁路建设的主力军地位。

　　“建筑行业市场化程度很高，竞争很激烈，生产经营利润较薄。2007年中交集团实现利润82.5亿元，这是来之不易的，也值得我们自豪。”孟凤朝说，面对原材料涨价、人民币升值等不利因素，今年，集团将继续发挥自身优势、加强基础管理，继续推行和完善材料的集中采购、体系完善，降低材料采购成本，防范材料上涨风险；加强管理，化解人民币升值风险，力争集团总收入在去年的基础上有进一步提高。