货运包机可能在奥运会后启动
米华
目前两岸包机上座率都很高,但由于需要绕经香港飞行,加之目前航油价格居高不下,总体飞行成本偏高,处于“基本亏损、尽量保本”状态
“两岸货运包机可能在奥运会后才有机会正式实施,但华航与大陆航空界已有这方面的先期接洽。
刘乃珩介绍,这次在与大陆三大航空公司谈周末包机时,也涉及到货运包机的谈判,比如允许后者使用华航在美国的仓储资源、货运包机开通后的协商合作等。华航是台湾最大的航空公司,除拥有47架客运飞机外,还拥有20架B747-400F全货机,是目前全世界最大的同型货运机队。
他介绍,华航以前也是重客轻货,但经过调整,目前的客货运收入比例大概是55:45,但货运的盈利能力要强于客运,尤其在2003年的SARS等非常时期,货运受影响的因素要小于客运。
布局大陆货运市场
现在大陆已是全球重要的制造业中心,很多大的货运公司如FedEx、UPS、DHL和汉莎货运等都已经进来。刘乃珩说,华航当然也会进来,而且大陆市场将会在其全球货运布局上占重要地位。
其实,华航在大陆的投资还可以追溯到2001年,华航携台勤、远东和长荣航空,参股厦门国际航空港集团的空运货站,当时双方分别持股49%和51%,这也是台湾航空界在大陆的第一个投资项目。2004年四家台湾公司又参股厦门国际航空港集团的航空货物仓储公司,当时双方的持股比例也是49%和51%。赵国帅仍兼任上述两家所投资的公司的董事。
台湾另一大航空公司长荣航空在大陆除了上述股权投资外,还参股上海航空股份有限公司(下称“上航”)下属的上海国际货运航空有限公司(下称“上货航”)25%的股份。
长荣航空网站称公司“业已列为世界十大航空货运公司之一”,有7架B747-400货机、9架MD-11货机和6架B747-400客货机。值得注意的是,长荣航空背靠的长荣集团兼营海运等业务,旗下长荣海运是世界航运巨头之一,全球网络发达。
长荣航空称,公司在大陆市场上除加强港澳航线的货运服务,以密集的班次和扩大仓容量来满足华南地区的需求外,还投资上货航,将服务范围扩大至华东地区。
台湾另一家航空公司复兴航空也在大陆常年经营华南、华东地区的航空货运,并借着与上航和厦航的合作发展当地的物流舱位。公司的特点在于,针对澳门进口货物提供保税卡车承运MFM-KHH-TPE的转运货物,使货物流转更加高效便捷。公司也希望未来有机会争取为大陆台资企业服务。
两岸航空盈利在货运
据了解,目前由于包机相对较少,航空公司的上座率都很高,但由于需要绕经香港飞行情报区,加之目前航油价格居高不下,每次都抽调最好的机型和机组,总体飞行成本偏高,处于“基本亏损、尽量保本”状态。
刘乃珩也坦承,华航以往在两岸客运包机上是盈利的,但高油价也使之面临更大的压力。而货运方面则对台湾航空业是个机遇,仅华航一家的货机数量,就超过了大陆几大航空公司的货机数量总和。
刘乃珩还表示,如果不绕经港澳飞行情报区,两岸航空盈利能力会更强。
大陆某航空公司经过详细的市场调研,预计两岸直航开放初期,货量会有较大幅度上升,直航服务价格上升较小,中转价格会有小幅下降。以浦东?台北航线为例,目前月快件、普货运量分别约1000吨、3000吨,均通过港、澳或仁川等地中转,中转价格分别为人民币8.5~12元、7~9.5元。而台北?浦东航线目前月快件运量约500吨,中转价格约为人民币8.8~10.4元。
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