江西启动新一轮铁路大建设

　　见习记者 孙小林

　　6月25日，本报从江西省发改委了解到，江西省新一轮铁路建设规划即将编制完成，根据规划，到2020年基本实现江西全省县县有铁路。

　　“这是江西省地方政府历史上第一次做地方铁路规划。

　　作为江西省发改委2008年的重点项目，该铁路规划目前正在由铁三院和铁四院进行规划，并即将提交江西省发改委批准，之后向国家铁道部专题汇报，“预计规划将在今年7月份出来”。黄主任说。

　　“县县通铁路，是在一个内部工作会议上提出来的一个说法，不过还要经过科学的论证、规划、设计，要等这次规划出来才知道。”江西省发改委一位人士表示。

　　新一轮规划分近期、中期和远期：到2012年，铁路运营里程实现3500公里；2015年实现4000公里；2020年跨越4500公里。

　　按照规划，通车后，南昌到各设区市运行时间缩短到2至3小时，南昌到周边省市的主要城市运行时间缩短到3至5小时。

　　规划还强调指出，要进一步形成四大出省通道：5至6小时的进京通道、3至4小时的进沪通道、3至4小时的进粤通道和3至4小时的进闽通道。

　　规划要求在铁路路网布局上实现三个“基本”，即：到2020年基本实现县县有铁路，基本实现主要旅游景区有铁路，基本实现主要工矿区和经济重镇有铁路。

　　新一轮铁路建设的背后正是江西希冀发挥沿海地区第一腹地的功能，改变弱势状态，迅速崛起于中部的真实写照。

　　江西要崛起

　　事实上，江西在中部的优势并不明显，甚至处于劣势状态。

　　以GDP为例，2007年，江西省国内生产总值位列中部6省末位，且数值只有同为中部地区的河南GDP的1/3强。

　　这使得江西非常着急。

　　“江西是中央科学发展观示范区，全国仅有三个省份，江西是中部唯一的地区，这为江西的发展提供了一个思路。”江西省社会科学院经济研究所所长麻智辉如是表示。

　　本报记者了解到，目前，江西正在紧锣密鼓地规划鄱阳湖生态经济区，预计7月份《鄱阳湖生态经济区》将完成规划，并于9月份定稿，力求以生态科技和生态产业促进江西崛起。

　　“当时的国家发改委主任马凯非常认同江西的鄱阳湖生态经济区这个提法。”麻智辉说。

　　“在建设鄱阳湖生态经济区过程中，会发现其实在劳动力成本等方面，江西等中部地区的优势并不明显，对江西而言，最大的优势在于地理位置。”麻智辉这样解读。

　　记者获悉，目前《鄱阳湖生态经济区规划》初稿中已经就区域范围进行了确定，南昌、九江、抚州、鹰潭、新余等城市在列，而南昌到上述城市基本都在2个小时车程以内。

　　而鄱阳湖经济圈的优势显然不仅仅局限于此，江西处于长三角、珠三角和闽三角之间，海峡西岸经济区也和江西相连，赣州靠近广东，上饶、景德镇靠近长三角，靠近闽南三角的是鹰潭，这些地理位置的相连显然成为江西的后发优势。

　　显然无论是长三角、珠三角还是闽三角，产业的西进，江西总是难以绕过的一块热土，一旦和周边省份建立起至多5个小时的车程，这将使江西的交通优势，生态优势和原材料优势得到集中发挥，促进江西崛起于中部。

　　铁路先行

　　显然，江西要将这种区位优势加强和巩固，力求发挥到极致，而铁路是其中一个重要的媒介。

　　事实上，现在湖南的长株潭城市群、湖北的武汉城市圈都已经获批为综改试验区，而江西的生态特色也非常明显，森林覆盖率达到60%。“所以江西要打造鄱阳湖生态经济区，与两湖形成一个对接，共同形成中部生态经济区。”麻智辉对本报记者表示。

　　而要实现中部生态经济区，在这其中，铁路显然发挥着巨大的作用。

　　针对江西的铁路规划，江西省常务副省长凌成兴4月28日指出：“要紧紧抓住国家加快建设高速铁路的有利时机，结合我省经济社会发展、对外开放、工业化和城镇体系布局以及旅游等产业快速发展的需要，精心做好江西省的铁路规划编制工作。”

　　“规划实施后，全省铁路密度大致为每万平方公里370公里至400公里。”江西省发改委主任姚木根此前说，而同期欧洲的铁路为每万平方公里700公里。

　　记者注意到，在继续打通与珠三角的铁路通道的同时，与长三角的铁路联系也成为江西省的重点。

　　对此，麻智辉说，“长三角，尤其是浙江，已经超过珠三角和广东，成为江西省吸引投资的最大来源。”

　　以上海为例，相关资料显示，近几年，上海企业到江西的投资额，每年都以10%以上的速度增长。2007年，上海到江西省实际投资达44.1亿元；通过上海口岸出口的江西产品占江西省外贸出口产品的29.1%。