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四大基地撑起上海飞机制造龙头地位


  早报记者 汪蕊

  
   大飞机项目总装、研发、零配件生产基地终于得到官方确认。在《上海产业发展重点支持目录(征求意见稿)》(下称《意见稿》)中,对于上海的航空产业有了明确的规划,上海的浦东国际机场、临港、闵行紫竹园、宝山大场四大区域,将撑起上海作为中国飞机制造业的龙头地位。


  
   确定大飞机生产基地

  
   早报曾报道过,在中国商用飞机有限责任公司(即大飞机公司)挂牌之前,上海有关部门在给国务院的相关报告中称,大飞机的总装基地欲落户浦东机场;研发中心欲落户闵行紫竹科学园区;而此前一直盛传的大飞机项目落户地??上海临港产业区将承担大飞机项目零部件生产基地的重任,但是当时并没有得到官方的确认,中国商飞公司企业文化部部长、前中国航天科技集团公司新闻发言人刘林宗告诉早报记者,关于选址一事,他目前还不清楚情况。

  
   对于将总装基地设在浦东机场,昨日一位航空业专家分析认为,因为大飞机项目可以和浦东机场共用跑道。“大飞机总装基地需有跑道支持,以方便日后试飞,此前曾经有一个方案是将总装基地落户在临港,但是临港距离浦东机场有一定距离,所以我觉得将总装基地设在浦东机场可以节约一定成本。”

  
   至于研发基地设立在闵行紫竹科学园区,这位专家认为,大飞机公司看中了紫竹科学园区的科技氛围,另外,大飞机公司旗下的中航商用飞机有限公司的总部、客户支援中心和研发中心也在那里,“与华东师大新校区、交通大学新校区隔路相望,英特尔、微软等国际巨头也已在此立足,将研发中心放在那里基本符合预期。”

  
   “而临港由于其地理位置,将承担大飞机项目零部件生产基地的重任。”上述专家表示。此前,有上海临港经济发展(集团)有限公司(下称:临港发展公司)知情人士透露,未来将有很多生产大飞机零部件的公司积聚在临港,临港从而成为一个零部件生产基地。

  
   宝山大场专做ARJ21

  
   昨日,有航空专家告诉早报记者,在1970年8月启动“运十”项目之后,上海才有了以宝山大场机场为基地的飞机制造业,“在大飞机项目上马之前,宝山大场建立了中国一航上海民机大场基地,中国首架自主知识产权新型涡扇支线飞机??ARJ21的科研试验区、零件加工区、部装总装区、试飞区四大功能区都设在这个区域里面。”

  
   “此前上海虽然有上海飞机制造厂,但是研制力量还是略逊于成都、西安、沈阳等地。”中信建投分析师认为,今后上海的这四大区域将撑起上海飞机制造龙头地位。

  
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