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涨价0.003元背后:货运企业成本之压

  2008年7月2日,国家发改委、铁道部宣布,为缓解铁路货物运输价格偏低矛盾,疏导成品油价格调整对铁路运输成本的影响,从7月1日起,调整国家铁路统一运价。上调平均水平在0.003元/吨?公里。

  不仅铁路货运受累,公路货运企业也早已感受到油价上涨的压力。

  燃油成本一般占到公路货运公司运输成本的40%-50%。6月20日油价上涨16%左右,直接成本上升导致的利润下降,已有一些物流企业因此退出市场。

  铁路货运链喜忧参半

  按照发改委的通知,此次调价的范围涉及整车、零担、集装箱。

  据了解,铁路货运费用=基价1+基价2×运价公里。

  以整车为例,“基价1”(车辆始发和终到作业费)价格范围从原来每吨5.6元至14.6元,上调到每吨5.7元至14.8元,“基价2”(车辆运行途中运行作业费)价格范围从原来每吨公里0.0288元至0.0704元,上调到0.0336元至0.0765元。集装箱1吨箱、20英尺、40英尺集装箱以及零担货物运价均有所上调。

  瑞银证券副董事、中国股票研究部分析师卫强告诉记者,此次铁路货运价格平均上调7.2%左右,而由于电价上涨4%左右,成品油上涨18%左右。如果为电气化铁路,能覆盖电价成本,但如果是一般铁路,则只能补偿一部分油价上涨带来的成本。据他了解,电气化铁路只占到全国铁路的30%左右。

  “此次铁路货运提价对上市公司影响不大。”卫强表示,比如大秦铁路(601006.SH)的货运中,相当一部分实行了特殊运价,并不属于这次的调整范围;而广深铁路则以客运为主。

  中金公司一份报告显示,在大秦铁路总计1170.7公里的营运里程内,主要货运路段大秦线和丰沙大线实行特殊运价,并未包括在此次提价范围内;北同蒲线、口泉支线和宁岢支线总长357.2公里的路段(约占总运营里程的30.5%)将执行此次提价。

  而广深铁路(601333.SH)2007年的货运收入仅占总收入的12.6%,货运业务对盈利贡献有限。铁龙物流(600125.SH)也是如此,调价影响不大。

  对铁路货运公司来说,提价能带来更多收入。“其他交通运输方式也在涨价,在大宗长距离的运输上,铁路还是有一定优势,货源不会产生影响。”但因为油价上涨,一些提供“门对门”服务的铁路货运代理公司等面临压力。

  北京一家从事铁路货运的物流部人士告诉记者,此次铁路货运调价幅度不大,而且铁路货运全国的运价都一样,他们主要受影响的是公路部分。

  “我们提供门对门的服务,但现在因为油价上涨,很多司机的报价提高了一倍以上,原来从天津到北京的运输费要2000块,现在他们提到了4000块,我们根本做不了。”现在他正为找不到司机发愁,货量也在减少。

  物流企业之压

  相对于铁路货运以及航空、出租车等受到政府补贴的行业来说,公路运输较多的货运物流企业因其市场化程度高,受到的压力更加明显。

  山东荣庆物流有限公司全国运营总监、常务副总宋华告诉记者,荣庆主要以公路运输为主,油价成本占整个运输成本的30%左右,此次0号柴油从5.12元/升调整到6.04元/升,大约1元钱的提升,对企业成本的影响较大。每车因油价吨/公里涨2元左右,荣庆共有1600多辆车,每天多付出的油价、人力等成本估计达上百万元。

  面对这样的情况,荣庆只能选择涨价。涨价大致幅度为10%-20%左右,比如以往从上海到北京的货物每立方100元,现在每立方报价达115-120元。

  涨价并不能完全覆盖成本,不少客户也不接受涨价。荣庆的利润空间越来越小。“过去我们的利润率大概还有10%,现在可能只有3%左右。”宋华坦言。

  “油价上涨等综合因素作用,已使那些没有自有车辆或车辆达不到欧3标准的企业慢慢从行业消失。”

  像山东荣庆这样大型民营物流公司,对油价的上涨尚且感到一定的压力,中小型货运物流公司则更举步维艰。

  广州的中乐物流是一家拥有21辆车的小型公司,该公司的蒋总表示, “油价成本占我们运输成本的20%左右,现在油价上涨,因为客户需要适应过程,价格暂时不变,长期下来我们承担不起。”,蒋总坦言,中乐物流已经没有利润了。

  广州物流协会秘书长张强告诉记者,燃油成本一般占到物流公司运输成本的40%-50%,油价上涨16%左右,企业涨价可能维持3%的利润率,如果不涨,可能亏损8%左右。

  除了油价之外,张强表示,还有其他各种不利因素共同作用,比如人力成本上升20%左右,仓储成本上升10%左右,欧3标准的实施也带来成本上升10%左右,而运价提升则很少。据他所知,可能已有一些物流企业因此退出市场。

  “即使物流企业运费涨了,但仍需经历一定的滞后期,这段时间付出的成本没法弥补。油价改变,对物流企业报价产生一定的困难,因为不少物流企业和客户都是一年签约一次。”张强表示。

  自谋出路

  形势不利,不少企业开始想办法应对。

  宋华告诉记者,荣庆物流已经开始适应油价上涨带来的压力。在6月20日油价开始上涨前,荣庆物流便设法勒紧腰带,降低自身成本。

  如进行车辆管理,实行车辆购置一体化,包括车辆整体采购、整体维修等;进行最优路线的选择,货物装载合理搭配吨位;对驾驶员进行培训,包括控制车速、货物装卸不超吨等,降低耗油量。

  荣庆物流还与中石化签定定点加油合同。在油价上涨之前,荣庆物流享受到了优惠的价格;在油价上涨之后,其他企业需要到3个加油站才能加满油,而荣庆享受了“一站式”服务待遇。这无疑减少了运输时间和成本。

  四大快递之一的TNT有关人士告诉记者,在TNT快递成本中,油费占据很大的比重。因此,TNT不断评估和改善网络和车队的状态,以优化递送路线,降低油耗。同时,研究开发化石燃料的替代产品,产品已在荷兰、德国、中国、印度、澳大利亚和英国试运营电动、混合动力、生物燃料或CNG驱动车辆。

  2008年5月,在武汉TNT试运行了中国首批两辆零碳排放电动快递轻卡。除了增加更多节油车辆的使用,通过对司机和管理人员的培训,比如慢踩刹车等方式,以推广经济化的驾驶方式。

  由于公路运输市场化程度高,没有政府补贴,而且作为市场上的乙方,议价权又低。张强建议,希望业界能建立一个物流企业和油价的联动机制。

(责任编辑:佟菲)

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