涨价0.003元背后：货运企业成本之压

　　2008年7月2日，国家发改委、铁道部宣布，为缓解铁路货物运输价格偏低矛盾，疏导成品油价格调整对铁路运输成本的影响，从7月1日起，调整国家铁路统一运价。上调平均水平在0.003元/吨?公里。

　　不仅铁路货运受累，公路货运企业也早已感受到油价上涨的压力。

　　燃油成本一般占到公路货运公司运输成本的40%-50%。6月20日油价上涨16%左右，直接成本上升导致的利润下降，已有一些物流企业因此退出市场。

　　铁路货运链喜忧参半

　　按照发改委的通知，此次调价的范围涉及整车、零担、集装箱。

　　据了解，铁路货运费用=基价1+基价2×运价公里。

　　以整车为例，“基价1”（车辆始发和终到作业费）价格范围从原来每吨5.6元至14.6元，上调到每吨5.7元至14.8元，“基价2”（车辆运行途中运行作业费）价格范围从原来每吨公里0.0288元至0.0704元，上调到0.0336元至0.0765元。集装箱1吨箱、20英尺、40英尺集装箱以及零担货物运价均有所上调。

　　瑞银证券副董事、中国股票研究部分析师卫强告诉记者，此次铁路货运价格平均上调7.2%左右，而由于电价上涨4%左右，成品油上涨18%左右。如果为电气化铁路，能覆盖电价成本，但如果是一般铁路，则只能补偿一部分油价上涨带来的成本。据他了解，电气化铁路只占到全国铁路的30%左右。

　　“此次铁路货运提价对上市公司影响不大。”卫强表示，比如大秦铁路（601006.SH）的货运中，相当一部分实行了特殊运价，并不属于这次的调整范围；而广深铁路则以客运为主。

　　中金公司一份报告显示，在大秦铁路总计1170.7公里的营运里程内，主要货运路段大秦线和丰沙大线实行特殊运价，并未包括在此次提价范围内；北同蒲线、口泉支线和宁岢支线总长357.2公里的路段（约占总运营里程的30.5%）将执行此次提价。

　　而广深铁路（601333.SH）2007年的货运收入仅占总收入的12.6%，货运业务对盈利贡献有限。铁龙物流（600125.SH）也是如此，调价影响不大。

　　对铁路货运公司来说，提价能带来更多收入。“其他交通运输方式也在涨价，在大宗长距离的运输上，铁路还是有一定优势，货源不会产生影响。”但因为油价上涨，一些提供“门对门”服务的铁路货运代理公司等面临压力。

　　北京一家从事铁路货运的物流部人士告诉记者，此次铁路货运调价幅度不大，而且铁路货运全国的运价都一样，他们主要受影响的是公路部分。

　　“我们提供门对门的服务，但现在因为油价上涨，很多司机的报价提高了一倍以上，原来从天津到北京的运输费要2000块，现在他们提到了4000块，我们根本做不了。”现在他正为找不到司机发愁，货量也在减少。

　　物流企业之压

　　相对于铁路货运以及航空、出租车等受到政府补贴的行业来说，公路运输较多的货运物流企业因其市场化程度高，受到的压力更加明显。

　　山东荣庆物流有限公司全国运营总监、常务副总宋华告诉记者，荣庆主要以公路运输为主，油价成本占整个运输成本的30%左右，此次0号柴油从5.12元/升调整到6.04元/升，大约1元钱的提升，对企业成本的影响较大。每车因油价吨/公里涨2元左右，荣庆共有1600多辆车，每天多付出的油价、人力等成本估计达上百万元。

　　面对这样的情况，荣庆只能选择涨价。涨价大致幅度为10%-20%左右，比如以往从上海到北京的货物每立方100元，现在每立方报价达115-120元。

　　涨价并不能完全覆盖成本，不少客户也不接受涨价。荣庆的利润空间越来越小。“过去我们的利润率大概还有10%，现在可能只有3%左右。”宋华坦言。

　　“油价上涨等综合因素作用，已使那些没有自有车辆或车辆达不到欧3标准的企业慢慢从行业消失。”

　　像山东荣庆这样大型民营物流公司，对油价的上涨尚且感到一定的压力，中小型货运物流公司则更举步维艰。

　　广州的中乐物流是一家拥有21辆车的小型公司，该公司的蒋总表示， “油价成本占我们运输成本的20%左右，现在油价上涨，因为客户需要适应过程,价格暂时不变，长期下来我们承担不起。”，蒋总坦言,中乐物流已经没有利润了。

　　广州物流协会秘书长张强告诉记者，燃油成本一般占到物流公司运输成本的40%-50%，油价上涨16%左右，企业涨价可能维持3%的利润率，如果不涨，可能亏损8%左右。

　　除了油价之外，张强表示，还有其他各种不利因素共同作用，比如人力成本上升20%左右，仓储成本上升10%左右，欧3标准的实施也带来成本上升10%左右，而运价提升则很少。据他所知，可能已有一些物流企业因此退出市场。

　　“即使物流企业运费涨了，但仍需经历一定的滞后期，这段时间付出的成本没法弥补。油价改变，对物流企业报价产生一定的困难，因为不少物流企业和客户都是一年签约一次。”张强表示。

　　自谋出路

　　形势不利，不少企业开始想办法应对。

　　宋华告诉记者，荣庆物流已经开始适应油价上涨带来的压力。在6月20日油价开始上涨前，荣庆物流便设法勒紧腰带，降低自身成本。

　　如进行车辆管理，实行车辆购置一体化，包括车辆整体采购、整体维修等；进行最优路线的选择，货物装载合理搭配吨位；对驾驶员进行培训，包括控制车速、货物装卸不超吨等，降低耗油量。

　　荣庆物流还与中石化签定定点加油合同。在油价上涨之前，荣庆物流享受到了优惠的价格；在油价上涨之后，其他企业需要到3个加油站才能加满油，而荣庆享受了“一站式”服务待遇。这无疑减少了运输时间和成本。

　　四大快递之一的TNT有关人士告诉记者，在TNT快递成本中，油费占据很大的比重。因此，TNT不断评估和改善网络和车队的状态，以优化递送路线，降低油耗。同时，研究开发化石燃料的替代产品，产品已在荷兰、德国、中国、印度、澳大利亚和英国试运营电动、混合动力、生物燃料或CNG驱动车辆。

　　2008年5月，在武汉TNT试运行了中国首批两辆零碳排放电动快递轻卡。除了增加更多节油车辆的使用，通过对司机和管理人员的培训，比如慢踩刹车等方式，以推广经济化的驾驶方式。

　　由于公路运输市场化程度高，没有政府补贴，而且作为市场上的乙方，议价权又低。张强建议，希望业界能建立一个物流企业和油价的联动机制。