基于物流供应链建设第四代港口

　　基于物流供应链建设第四代港口

　　天津港（集团）有限公司董事长 于汝民

　　以经济全球化引起的现代供应链物流和集装箱多式联运的加速发展为背景，世界先进港口已不仅仅是各种运输方式的交汇点、临港工业和商务服务中心，同时也成为国际商贸活动链上的重要环节和现代物流的基础平台。

国际性港口已经由运输枢纽进一步转化为国际资源配置的基础平台，在一国和一个区域的经济发展中占据着至关重要的战略地位。因此，港口如何适应形势、升级发展，在与其他行业共同促进国际经济合作中发挥更大作用，已经成为港口行业面临的重大战略选择。

　　港口的发展，决定性的因素主要有两方面：一是腹地经济的发展空间和发展水平；二是在全球航运网络中的地位，这与港口在全球物流供应链中的地位密切相关，需要由包括港口在内的供应链各方共同决定，也与港口通过自身的努力密不可分，是港口面向未来发展的战略基础。

　　新一代港口在兼容前三代港口功能的基础上，更加强调港口之间的互动以及港口与供应链中相关物流活动之间的协调，满足运输市场对港口差异化服务的需求，提供精细的作业和敏捷的服务，以形成柔性化的港口，促进与港口相关的供应链各环节之间的无缝链接。

　　第四代港口的一个最重要特征就是在建设航远中心或者物流中心的基础上，提升到更加强调自身成为供应链中的一个重要环节。这种提升的本质之处在于港口从静态的、节点型的角色转变到动态的、网络型的角色，在完善“中心”功能的基础上，强调物资和信息必须在此快速地流过，这无疑提高了供应链的整体效率，为客户带来高增值服务，同时也提升了港口在国际产业链中的地位，增强了港口的竞争力。

　　当前，港口之间的竞争已经演变为港口所参与的供应链之间的竞争，港口不是作为供应链中孤立的一个点或者中心而存在，而是成为供应链中的一个重要组成环节。因此，港口除了继续发挥其装卸功能、转运功能外，还应主动联合供应链上的其他重要企业，以及其他运输方式的供应商，协同发展，互利共羸，构建一体化、无缝隙的供应链物流网络，延伸港口的物流功能，在提升供应链整体服务水平的过程中实现自身的发展。

　　作为全球配送渠道，港口需要实施纵向集成的战略，即港口间的分工合作和协同发展。目前世界领先的国际港口营运商跨国并购及资本输出步伐加快，如新加坡港务集团、迪拜国际港口集团、马士基航运集团已经全面开始其全球战略的部署，所经营的码头正在形成网络，包括在中国境内的发展，这非常有利于港口之间的协调和互动，也为其他港口包括中国港口的发展提供了良好的借鉴。

　　港口与其相关的物流活动之间的互动，在构建无缝供应链时非常重要。这种互动既包含了港口物流功能的延伸，即以港口的装卸、转运业务为基础，通过构筑港口在腹地的物流体系，将港口的航运功能、贸易功能、保税功能延伸到内陆。同时也意味着港口与航运企业、物流企业、制造企业乃至其他港口等供应链合作伙伴更广阔的合作空间，包括鼓励船公司参与码头的经营，港口参与物流企业的集疏运业务和配送业务等。这种合作的目的就是为了更好地互动，消除缝隙，以实现供应链合作各方的价值最大化。

　　新形势下，港口必须充分发挥自身优势，不断做大做强，这既是更好地参与供应链合作分工的需要，也是港口自身可持续发展的需要。