高油价下减压招数

　　作者: 陈永华

　　招数1上调燃油附加费

　　今年7月1日起，发改委宣布上调国内航段燃油附加费。据中信证券测算，本次燃油附加费上调后，国航、南航、东航、上航今年净利润分别增加4.8、9.4、6.0、1.6亿元。

　　但航空公司今年并未因此过上“好日子”。有证券机构认为，燃油附加费的上调，并未能完全消化掉油价上涨带来的经营压力。根据机构测算，该次燃油附加费的上调后，全行业可覆盖6月20日国内航油上调1500元/吨所带来的成本增加的50%～60%。其中，因为南航国内旅客最多，因此覆盖率最高，达到65.2%。

　　招数2：优化航线航路

　　相比国外航空“卸装”减负的举措，国内航空公司尚无此先例，只是通过优化航线、航路等措施来压缩成本。南航股份公司董事长刘绍勇告诉记者，为了尽量降低运营成本，南航把耗油较大的MD-82卖掉，并延迟了大型客机的A380、B787的交付时间，推迟至2010年再投入使用。同时，南航还把飞机日利用率调整为8小时，比旺季生产时降低了5%～10%，刘绍勇表示，在非旺季时期，适当地减少飞机利用率，能减少油耗和飞机折旧成本。

　　招数3：吸引高端客户加强收益管理

　　同济大学交通运输工程学院教授孙章说，高油价下，航空运输主营业务需要探索新的发展空间。航空运输快捷、舒适，但在节能环保、运输量上较铁路运输处于劣势。长远来看，航空运输必须加强高端服务以发挥其优势，进一步提高服务档次，以吸引高端旅客。此外，加强收益管理也是航空公司摆脱困境的重要途径。

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