首都机场不退出反增资 中美联泰大都会合并搁浅

　　首都机场不退出反增资

　　中美、联泰大都会合并搁浅

　　本报记者 邓赞赞 北京报道

　　美国大都会人寿在华的两家合资公司??中美大都会人寿保险与联泰大都会人寿近来一直陷于股权纷争的漩涡。

　　先是传出中美大都会的中资股东首都机场萌生退意，后又有说法称，联泰大都会的中资股东上海联和投资有意接手首都机场成为中美大都会的股东，由此，关于两家合资人寿公司将合并的传闻不胫而走。

　　在6月4日和7月4日，保监会先后公布了同意中美大都会和联泰大都会增资的公告。其中，联泰大都会增资2亿人民币，中美大都会增资3亿人民币，双方股东比例均保持不变。这意味着首都机场集团不但没有退意，反而增资1.5亿人民币，如此一来，中美大都会与联泰大都会的合并便如“雾里看花”了。

　　 业内人士称，首都机场反悔不再退出，双方合并一事将暂时搁浅。

　　首都机场“反悔”

　　“现在看来，中美大都会和联泰大都会的合并已经没有什么机会了，因为首都机场并没有要退出的打算。”7月9日，接受记者采访的中美大都会内部人士章先生透露。

　　章先生告诉记者，事情的起因还得追溯到2006年。

　　美国大都会在国内拥有两家合资寿险公司，即与首都机场2003年10 月宣布合资成立的中美大都会及2005年8月与上海联和投资合资成立的联泰大都会，前者总部设在北京，后者在上海。从股东背景来看，两者的关系完全可用“同父异母的兄弟”来形容。

　　“可能是一直投入，却没有见着效益，加之需要一定的现金流，2006年年底，首都机场萌生退出中美大都会的意愿，而由联泰大都会的中资股东上海联和投资接手似乎是不二之选。”章先生告诉记者，“此后的2007年，双方进行了深层次的洽谈，目的是使两公司整合，合并为一家。”

　　对此，首都机场一直没有明确表态。但有媒体报道称，首都机场集团总经理张志忠在一次工作会议上公开表示，将坚决退出缺乏竞争优势、盈利能力不强、与主业关系不密切而且长期占用资金、资金效率极低的产业。当时业内分析认为，张志忠这番话意指首都机场涉足的保险业务和航空运输业务。

　　今年3月份，双方合作算是提上日程了。最初的合并方案为：联泰大都会中方股东上海联和投资接盘首都机场持有的中美大都会50%股权，两家合资公司实现合并后总部将设在上海。

　　据了解，当时上海联和投资与首都机场达成了初步协议，即首都机场将所持股权作价4亿转手给上海联和投资。相比首都机场当初投入中美大都会的2.5亿资本金，交易溢价60%。

　　“与此同时，美国大都会将中美大都会与联泰大都会两家合并的方案上报了监管层。”章先生告诉记者：“但是，不知为何，在达成初步协议后，首都机场却迟迟没有拿出实际行动，至此，双方的合作就没有下文了。”

　　合并“搁浅”

　　而在这场沸沸扬扬的合并案中扮演着重要角色的首都机场，不仅没有出让股权，更是出人意料地增资1.5亿元人民币，几乎是用行动粉碎了两家大都会合并的意愿。

　　不仅如此，有消息称，最近首都机场集团还派来一位副总经理作为股东方的管理人员。而在中美大都会员工看来，这位副总主要是负责财务方面的工作，无疑是起到一个监管的作用。

　　不过记者了解后得知，中美大都会的管理人员以及运作模式，主要是由外方股东美国大都会来操作的，中方股东派出一位“财务监管大臣”，也是一件很正常不过的事。

　　而此前有业内人士认为，双方合并不成也有一定“好处”的。因为，对于拥有两张牌照的美国大都会来说，可以加速布局中国市场。按国内政策规定，合资险企每年可在中国设立两家分公司。对于同时有两张寿险牌照的美国大都会来说，无疑可以最大化地扩张其市场份额。

　　　 　对此，信诚人寿北京分公司的一位人士认为，在中美大都会一直定位于高端客户的前提下，单纯的扩展则没有实质性意义。因为，对于瞄准中国高端市场的中美大都会来说，只要做好几家重点城市就足矣，而没必要去“追求”扩张的速度。

　　“不过总的来说，倘若两家能合并，对于股东来说，是利大于弊的一件事。”上述中美大都会内部人章先生认为：“而现在，首都机场不退出，一切又回到原位了。”

　　不过，由于中美大都会与联泰大都会同属一家外资股东，算的上有些“血缘”关系，目前，两家公司内部运营上还是存在一定的整合。例如，在产品设置方面，险种之间都有一些互补性，其在营销的区域同样有互补性。此外，双方也存在资源共享，就连最简单的品宣部门，都是用同一班人马。